Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF uzywa na swoich stornach interentowych cookies w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka. Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

cookie_information_popup_text_2[150]

Smary specjalne

Smary specjalne - ilustracja
Smarowanie łożysk stanowi zawsze poważny problem. Podczas wyścigów, gdy łożyska są często wykorzystywane do swoich granic, smarowanie może mieć krytyczne znaczenie. Firma SKF wybrała kilka specjalnych smarów i poddała je testom w różnych zastosowaniach sportów motorowych. Poniżej przedstawiono kilka przykładów zastosowań łożysk wymagających określonego rodzaju smaru. SKF może dostarczyć odpowiednio nasmarowane i uszczelnione łożyska dla każdego rodzaju tych zastosowań. Aby uzyskać więcej informacji o smarach SKF, kliknij ten odnośnik.

Łożyska kół

Podczas wyścigów łożyska pracują prawie na granicy swoich dopuszczalnych obciążeń i są narażano na działanie wysokich temperatur z układu hamulcowego i wału napędowego. W samochodach rajdowych i off-road łożyska są również narażone na kurz i wilgoć. W związku z tym smar musi posiadać dużą tolerancję na wysokie wartości ciśnienia i temperatury i posiadać zdolność usuwania brudu i wody. Dobrym przykładem smaru łożyskowego jest SKF LGHP2 lub SKF LGWA2.

Łożyska wyciskowe sprzęgła

Łożyska wyciskowe sprzęgła są często narażone na działanie wysokich temperatur, natomiast zwykle obciążenia są mniejsze. Tylko wtedy, gdy sprzęgło jest otwarte, łożyska przenoszą duże obciążenia. Dlatego łożyska wymagają smaru, który jest w stanie wytrzymać wysokie wartości temperatur i zabezpieczać elementy toczne przed ślizganiem się w warunkach małych obciążeń i wysokich gradientów temperatur. W takich okolicznościach najczęściej używane są smary na bazie PTFE. Jednym z przykładów takiego smaru jest SKF LGET2.
Czasami sprzęgło będzie pracować w odwrotny sposób obciążając łożysko w celu otwarcia sprzęgła i zwalniania obciążenia, gdy sprzęgło zamyka się. W takim przypadku, ponieważ łożysko przenosi obciążenia przez większość czasu, stosowanie smarów na bazie PTFE nie jest odpowiednie. Prosimy o kontakt z SKF Racing, aby uzyskać dodatkową pomoc.

Łożyska pilotujące

Łożyska pilotujące, zwykle osadzone pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, nie przenoszą prędkości, gdy silnik i skrzynia biegów są połączone (sprzęgło zamknięte), ale mogą być narażone na wysokie prędkości, gdy sprzęgło zostanie zamknięte. Również gradienty prędkości mogą być bardzo wysokie. Łożysko zwykle nie przenosi obciążeń albo tylko bardzo małe. Dlatego smar musi zabezpieczać powierzchnie, gdy łożyska pracują bez obciążeń, ale musi być w stanie wytrzymać duże gradienty prędkości. W takich przypadkach odpowiedni może być smar SKF LGHB2.

Łożyska gokartów

Łożyska osi gokarta pracują na relatywnie niskich prędkościach, obciążeniach i w niskich temperaturach. Ponieważ zwykle gokart posiada ograniczoną moc, ważne jest jak największe zmniejszenie strat wskutek tarcia pochodzącego od smaru. Dlatego SKF zaleca stosowanie lekkiego smaru SKF LGLT2.

Smary do generatorów silnikowych

W branży wyścigowej generatory silnikowe są stosowane coraz częściej, wraz z opracowywaniem pojazdów wyścigowych z napędem hybrydowym. Smar w takich zastosowaniach musi być w stanie wytrzymać wysokie gradienty prędkości i temperatur przy relatywnie niskich obciążeniach. Prosimy o kontakt z SKF Racing, aby uzyskać dodatkową pomoc.

Koła zamachowe

Jako alternatywę dla systemów KERS, opracowywane są również urządzenia oparte na kołach zamachowych. Problemem w takich zastosowaniach jest smarowanie łożysk, szczególnie wtedy, gdy są umieszczone w próżni. Smarowanie w próżni przy ekstremalnie wysokich prędkościach, średnich obciążeniach i potencjalnie wysokich temperaturach od otaczających elementów jest bardzo trudne. Prosimy o kontakt z SKF Racing, aby uzyskać dodatkową pomoc.
SKF logo