Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

Wykorzystujemy ciasteczka (ang. cookies) w celu usprawniania sposobów przeglądania naszych stron i korzystania z naszych internetowych aplikacji. Dalsze korzystanie z serwisu niepoprzedzone zmianą ustawień przeglądarki jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na zapisywanie przez serwis ciasteczek na dysku komputera. Pamiętaj, że w każdej chwili możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej.

Mocne doładowanie w Scuderia Ferrari

  • Artykuł

    2016 luty 15, 10:00 CEST

    In Formula 1, super-fast data processing is absolutely essential. This applies not only for telemetry during the race, but also for the research lab where the power units for the racing cars are tested.

    Göteborg (Szwecja), 15 lutego 2016 roku: Za sprawą rozwiązania, które łączy w sobie sprzęt i oprogramowanie, inżynierowie Scuderii Ferrari mogą teraz w czasie rzeczywistym monitorować wszystkie stanowiska testowe zespołów napędowych.

    Zastosowane rozwiązanie bazuje na platformie SKF IMx, przeprojektowanej w tym przypadku pod kątem konkretnych potrzeb zespołu. Platforma obejmująca oprogramowanie SKF @ptitude Observer zapewnia monitorowanie stanu technicznego, ochronę zasobów i planowanie zapobiegawczego utrzymania ruchu w czasie rzeczywistym.

    Platforma przetwarza do 100 000 danych pomiarowych na sekundę. Pozwala na dokonywanie złożonych analiz i przesyłanie wyników do systemu telemetrycznego, co umożliwia sprawdzanie online stanu testowego zespołu. Ze względu na ogromne ilości danych szczególnie duże znaczenie ma szybkość wykonywania obliczeń oraz szybkość ich przesyłania. Oprogramowanie SKF @ptitude Observer do 20 razy na sekundę sprowadza przeprowadzone pomiary do postaci łatwych w obróbce wyników. „Dzięki temu zespół może koncentrować się na rezultatach zamiast na surowych danych” – podkreśla Mario Kuluridis, kierownik zespołu ds. urządzeń testowych.

    Zamiary zmodernizowania wykorzystywanych przez Scuderię Ferrari komór pomiarowych sięgają 2011 roku – wówczas jeszcze nie każda z nich była wyposażona w specjalny system przeznaczony do ciągłego monitorowania drgań podzespołów napędu.

    „Dokonywanie faktycznych obserwacji wymagało wtedy od nas bezpośredniej obecności przy poszczególnych stanowiskach testowych. Sprawdzanie dużej ilości danych online w czasie rzeczywistym było po prostu nieosiągalne. W efekcie procesy wykrywania i usuwania usterek postępowały naprawdę powoli. Niemożliwe było również prognozowanie trwałości eksploatacyjnej podzespołów na podstawie obserwowanych tendencji” – dodaje Kuluridis.

    Poszukując alternatywnych systemów monitorowania, Kuluridis i jego zespół zwrócili się o pomoc do SKF. O ile Scuderia Ferrari i firma SKF współpracowały od 1947 roku, partnerstwo to koncentrowało się dotąd na specjalistycznych łożyskach wyścigowych. Reprezentujący obie strony specjaliści znaleźli rozwiązanie – była nim stworzona przez SKF platforma IMx, wraz z oprogramowaniem SKF @ptitude Observer.

    Jedyną przeszkodą był fakt, że standardową wersję platformy SKF IMx rozwijano z myślą o zastosowaniach takich jak elektrownie wiatrowe. Nie została ona zaprojektowana z myślą o przetwarzaniu takiej ilości danych i przeprowadzaniu tylu obliczeń w czasie wymaganym przez Scudera Ferrari. Nadszedł więc czas, by inżynierowie SKF usprawnili platformę IMx.

    Scuderia Ferrari chciała mieć zintegrowany i bezprzewodowy system zdolny monitorować poszczególne podzespoły w czasie testowania zespołów napędowych w zakresie drgań o wysokiej częstotliwości. W celu dostosowania platformy IMx do niezbędnego natężenia przepływu danych firma SKF zaprojektowała rozwiązanie rozszerzone, obejmujące dodatkowy, wcielony w istniejącą już infrastrukturę sprzęt. Zadanie naszych ekspertów polegało między innymi na dopilnowaniu, żeby całym pakietem nowo stworzonego sprzętu można było sterować z poziomu pojedynczego interfejsu.

    Inżynierowie Scuderii Ferrari oczekiwali zwłaszcza możliwości wykonywania pomiarów i wyświetlania wyników bez potrzeby uruchamiania drugiej aplikacji, ani obsługi drugiego urządzenia. Zespół pragnął również, by system umożliwiał regularne aktualizacje i rozbudowę – aż do trzydziestu dodatkowych czujników – oraz oferował opcję wykonywania rutynowych obliczeń w krótkich cyklach.

    „Firma SKF była naszym oficjalnym dostawcą i znakomitym partnerem, co zagwarantowało pomyślne dostosowanie systemu do naszych potrzeb” – podkreśla Kuluridis.

    Dla inżynierów korzyści są oczywiste: procesy zachodzące na poszczególnych stanowiskach testowych można teraz obserwować w czasie rzeczywistym; ponadto opracowane z myślą o platformie metody analizy i diagnostyki wspomagają rozpoznawanie i usuwanie potencjalnych problemów we wczesnej fazie ich rozwoju, jeszcze zanim doprowadzą one do kosztownego przestoju.

    Czy ta nowa technologia wpłynie korzystnie także na wyniki osiągane przez Scuderia Ferrari w zawodach? By się o tym przekonać, musimy poczekać do 20 marca, kiedy to w australijskim Melbourne rozpocznie się 67 sezon Formuły 1.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nami:
    Dział relacji z mediami: Sabine Hergenröder. Numer telefonu: +46 31 337 6418, +46 705 77 6418. Adres e-mail: sabine.hergenroder@skf.com

    SKF is a leading global supplier of bearings, seals, mechatronics, lubrication systems, and services which include technical support, maintenance and reliability services, engineering consulting and training. SKF is represented in more than 130 countries and has around 15,000 distributor locations worldwide.
    Annual sales in 2015 were SEK 75 997 million and the number of employees was 46 635. www.skf.com

    ® SKF is a registered trademark of the SKF Group.

  • Obraz

Pobierz pakiet prasowy

Pakiet prasowy (7.4 MB)

SKF logo