Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

Wykorzystujemy ciasteczka (ang. cookies) w celu usprawniania sposobów przeglądania naszych stron i korzystania z naszych internetowych aplikacji. Dalsze korzystanie z serwisu niepoprzedzone zmianą ustawień przeglądarki jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na zapisywanie przez serwis ciasteczek na dysku komputera. Pamiętaj, że w każdej chwili możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki internetowej.

System monitorowania kondycji nadzoruje flotę

  • Artykuł

    2017 luty 28, 10:00 CEST

    Firma SKF pomogła przedsiębiorstwu żeglugowemu wdrożyć monitorowanie stanu w jednej z jego jednostek, z planem rozszerzenia procesu na całą flotę – opowiada Anders Welin, inżynier działalności w SKF.

    Göteborg (Szwecja), 28 lutego 2017 roku: Kiedy znajdujesz się na pełnym morzu, poważna awaria to ostatnia rzecz, jakiej sobie życzysz; w takim wypadku oznacza ona konieczność odholowania statku do suchego doku na kosztowną naprawę – a to coś, czego borykający się z rozmaitymi trudnościami armatorzy najchętniej unikają.

    Uchronić się od takiej ewentualności można poprzez ciągłe nadzorowanie stanu pokładowych zasobów. Jednemu klientowi żeglugowemu firma SKF już w tym dopomogła: wdrożyła w jego jednostce monitorowanie stanu, z perspektywą rozszerzenia usługi na resztę floty.

    Monitorowanie stanu ma zasadnicze znaczenie w każdej branży, jako że pomaga chronić zasoby przed nagłymi awariami. Wykorzystuje się do tego układy czujników, które monitorują maszynerię i wykrywają potencjalne problemy we wczesnym stadium ich rozwoju. Jedna z najpowszechniej stosowanych metod polega na monitorowaniu drgań celem oceny kondycji danego zasobu.

    W przytaczanym przypadku poważne problemy z łożyskami przekładni redukcyjnej spowodowały rozległe szkody. Z pomocą SKF klient wdrożył monitorowanie stanu maszyn w dwóch jednostkach z utrzymywanej floty, aby odpowiednio wcześnie wykrywać pojawiające się w nich usterki.

    Proces monitorowania stanu maszyn to znakomity przykład techniki operującej na wielu poziomach, często niedostrzegalnych. Do widocznego sprzętu dochodzi bowiem sieć gromadzących informacje czujników. Gromadzone dane są w dalszej kolejności przesyłane do pamięci centralnej albo „chmury”, gdzie analizują je specjaliści SKF do spraw monitorowania stanu – a wszelkie wnioski są przekazywane załodze, wraz ze zrozumiałymi zaleceniami. W omawianych okolicznościach monitorowano sygnały wadliwego funkcjonowania łożysk i niewłaściwego zazębienia przekładni, pochodzące ze skrzyni przekładniowej i prądnicy.

    Monitor kondycji
    Jednym z innowacyjnych aspektów tego przedsięwzięcia było wykorzystanie nowego systemu online SKF Multilog IMx-8 w roli bramy wobec usługi monitorowania stanu. System ten został pomyślany jako uzupełnienie wcześniejszego systemu online SKF Multilog IMx-S, i okraszony szeregiem udoskonaleń.

    Przede wszystkim, zamiast szesnastu lub trzydziestu dwóch, ma on osiem kanałów, i choć może to wyglądać na krok w tył, rezultatem jest w istocie ściślejsze dopasowanie do tego rodzaju sytuacji: system online Multilog IMx-8 można zainstalować bliżej monitorowanych układów i przy użyciu mniejszej ilości kabli – zwyczajnie prościej. Budowa systemu jest w efekcie bardziej kompaktowa, dzięki czemu daje się on zmieścić w istniejącej szafie sprzętowej – nie potrzebuje własnej. Ponadto jego wytrzymałość odpowiada warunkom żeglugi: spełnia surowe wymagania ustanowione przez towarzystwa klasyfikacyjne z myślą o procesie homologacji.

    Niewielkie wymiary czynią ów system idealnym do zastosowań w ograniczonej przestrzeni, takich jak małe pędniki sterujące albo przekładnie redukcyjne, gdzie ze względów praktycznych przyrządy nierzadko trzeba rozmieszczać w możliwie jak najmniejszej odległości od monitorowanej maszynerii, tak aby skracać okablowanie do niezbędnego minimum.

    Jednocześnie system online SKF Multilog IMx-8 może poszczycić się znacznie rozbudowaną pamięcią – o pojemności 4 GB. Pozwala mu to na przechowywanie ogromnych ilości danych, przydatne w razie utraty ethernetowej łączności z chmurą. Samo zasilanie systemu może odbywać się za pośrednictwem kabla ethernetowego (w standardzie Power over Ethernet), co upraszcza instalację.

    System jest również łatwiejszy do skonfigurowania od poprzednich modeli: zamiast przez połączenie szeregowe, dokonuje się tego teraz z poziomu estetycznej aplikacji, dającej technikom serwisowym i członkom załogi niezwłoczny wgląd w dane.

    System online SKF Multilog IMx-8 to rozwiązanie przystępne kosztowo i proste w obsłudze – i jako takie stanowi dla przedsiębiorstw żeglugowych doskonały sposób na wykonanie pierwszego ruchu w kierunku monitorowania stanu maszyn. Choć skierowane jest w szczególności do sektorów okrętowego i wydobycia morskiego, SKF przewiduje, że znajdzie zastosowanie także w innych gałęziach przemysłu.

    W chmurze
    Gdy maszyny pracują, dane pierwotne są przesyłane do chmury i analizowane w zdalnym centrum diagnostycznym (RDC, Remote Diagnostic Centre) firmy SKF. Obecni tam eksperci SKF do spraw monitorowania stanu monitorują je oraz interpretują, i na tej podstawie oceniają kondycję maszyn. W ramach świadczonej usługi firma SKF przedkłada – według poczynionych z klientem uzgodnień – sprawozdania w następstwie wszystkich zmian stanu zasobów oraz kompletne wyniki badań maszyn.

    W trwającym badaniu pilotażowym, zapoczątkowanym w listopadzie 2016 roku, system monitoruje stan skrzyni przekładniowej: pozyskuje z newralgicznych miejsc dane na temat drgań, służące mu do wykrywania takich problemów jak zużycie łożysk czy uzębienia przekładni. Zważywszy na mnogość potencjalnych usterek, dużą wagę ma posiadanie na temat monitorowanego mechanizmu wiedzy dotyczącej każdej z jego części. System potrafi też rozpoznawać niewyważenie oraz niewspółosiowość prądnicy względem wału, co przynosi użytkownikowi dalsze korzyści.

    We współpracy z SKF klient ma sposobność doskonalenia się w miarę dojrzewania realizowanych przezeń procesów utrzymania ruchu – nie tylko na skutek wczesnego wykrywania możliwych kłopotów z łożyskami lub zazębieniem przekładni, ale i poprzez coraz efektywniejsze planowanie konserwacyjnych napraw, ograniczające zarówno koszt potrzebnych części zamiennych, jak i doświadczany stres. Jeszcze wyższe kwoty klient może zaoszczędzić, jeśli zrezygnuje z planowego reżimu konserwacyjnego na rzecz utrzymania ruchu uzależnionego od faktycznego stanu zasobów, umożliwiającego wydłużenie okresów międzykonserwacyjnych.

    Tego typu system monitorowania stanu przyczynia się w ogólnym rozrachunku nade wszystko do podniesienia niezawodności jednostki pływającej – a to wszak nierozerwalnie wiąże się z ambicjami polepszenia sprawności całej obsługiwanej floty. Należy jednak pamiętać, że taki system to więcej aniżeli sam pokładowy sprzęt i oprzyrządowanie: jego prawdziwa siła tkwi w usłudze ze strony zdalnego centrum diagnostycznego, którego pracownicy poddają dane analizom w świetle wiedzy zdobywanej uprzednio latami – by zawsze na czas udzielać strzegących przed zbędnymi kosztami zaleceń.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nami:
    dział relacji z mediami: Nia Kihlström. Numer telefonu: +46 706 67 28 97. Adres e-mail: nia.kihlstrom@skf.com

    SKF jest wiodącym globalnym dostawcą łożysk, uszczelnień, rozwiązań z zakresu mechatroniki i systemów smarowania oraz świadczy usługi obejmujące wsparcie techniczne, utrzymanie ruchu i niezawodności, doradztwo techniczne i szkolenia. Grupa SKF jest reprezentowana w ponad 130 krajach i posiada około 17 000 dystrybutorów na całym świecie. W roku 2016 roczna sprzedaż osiągnęła poziom 72 787 mln SEK, a liczba pracowników wyniosła 44 868. www.skf.com

    ® SKF jest zastrzeżonym znakiem towarowym Grupy SKF.

  • Obraz

Pobierz pakiet prasowy

Pakiet prasowy (2.0 MB)

SKF logo