Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF uzywa na swoich stornach interentowych cookies w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka. Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

cookie_information_popup_text_2[150]

Montaż i demontaż

  1. W pierwszej kolejności sprzęgło umieszcza się we właściwym położeniu. Do wejścia A podłącza się wtryskiwacze wysokociśnieniowe, a do komory hydraulicznej B - przewody niskiego ciśnienia (patrz: rys. 1).
  2. Do wejścia A wtryskuje się olej pod wysokim ciśnieniem. Wskutek tego między elementem wewnętrznym (tuleją wewnętrzną) i elementem zewnętrznym (tuleją zewnętrzną) powstaje film olejowy, który eliminuje styk metaliczny i zmniejsza siły tarcia (patrz: rys. 2).
  3. Gdy między elementami wewnętrznym i zewnętrznym znajduje się film olejowy o odpowiedniej grubości, olej wypływa po stronie elementu wewnętrznego o większej średnicy. Olej jest pompowany do komory hydraulicznej B i element zewnętrzny zaczyna przemieszczać się wzdłuż stożka. Olej jest wtryskiwany pomiędzy elementy (A) w sposób ciągły w celu wyeliminowania styku metalicznego (patrz: rys. 3).
  4. Sprzęgło osiąga swoje położenie końcowe po zwiększeniu się jego średnicy zewnętrznej o określoną wartość. Pompa olejowa zostaje wyłączona, jednak w komorze hydraulicznej B musi pozostać ciśnienie.
  5. Po odprowadzeniu całego oleju spomiędzy powierzchni styku obu elementów i przywróceniu tarcia następuje zwolnienie niskiego ciśnienia w komorze hydraulicznej B. Wszystkie przyłącza olejowe zostają zaślepione. Nieosłonięte części sprzęgła pokrywa się środkiem zapobiegającym rdzewieniu. Sprzęgło jest wówczas gotowe do wieloletniej bezproblemowej pracy (patrz: rys. 4).
SKF logo