Le système de bus CAN SKF peut être intégré en toute transparence à des systèmes de lubrification centralisés et automatiques installés sur des machines de construction. Le pilotage et la surveillance séparés de la lubrification dans chaque section de la machine vous permettent de lutter efficacement contre les arrêts-machines non planifiés et d'allonger les intervalles de maintenance pour offrir à vos clients une fiabilité accrue et une durée de service plus longue.
Découvrez plus en détail tout ce que nous pouvons accomplir ensemble.
Le système de lubrification automatique SKF LC-CAN 5000 alimente en graisse les différentes sections d'une machine de façon indépendante. Les quantités de lubrifiant peuvent être ajustées à la demande réelle de manière à les réduire autant que possible tout en répondant aux besoins. Cela permet d'économiser sur les coûts de lubrifiant tout en préservant l'environnement. Une surveillance du système complet au moyen de capteurs renforce la sécurité opérationnelle. La moindre erreur au sein du système de lubrification est détectée à un stade précoce et peut ainsi être corrigée avant l'apparition de problèmes plus sérieux.
Prenons l'exemple d'une pelle hydraulique. Son système de lubrification est divisé en quatre sections indépendantes : couronne d'orientation, flèche, bras et godet. Les paramètres de lubrification pour ces quatre sections sont adaptés aux conditions de service spécifiques. S'ils doivent intervenir dans l'eau, par exemple, le bras et le godet reçoivent deux à trois fois plus de lubrifiant. Il suffit à l'opérateur de la machine d'entrer la commande correspondante sur l'écran de l'ordinateur de bord.
La technologie bus CAN permet de diviser le système de lubrification d'une machine en deux à quatre zones indépendantes, toutes alimentées par un même groupe motopompe. Chaque zone est commandée par le biais d'électrovannes et contrôlée par des capteurs (détecteurs de cycles). Ces derniers détectent et signalent immédiatement les dysfonctionnements éventuels bien avant qu'une pénurie de lubrifiant vienne à endommager le roulement.
Le système de commande électronique communique avec l'ordinateur de bord de manière à intégrer totalement la lubrification au système embarqué de maintenance et de surveillance des paramètres. Le système peut être configuré via l'écran de l'ordinateur de bord sur lequel s'affiche le détail des erreurs détectées.
La mémoire de diagnostic des dysfonctionnements présente un intérêt particulier pour les loueurs d'engins de construction : la mémoire stocke des informations sur une utilisation éventuelle de la machine après affichage de la notification d'erreur (réservoir vide par ex.) Ces informations peuvent fournir la preuve d'une négligence en termes de maintenance ou d'utilisation et permettre de déterminer clairement la responsabilité en cas de dégâts.
Avec le système LC-CAN 5000, SKF s'adresse à tous les fabricants désireux d'équiper leurs machines avec un système de lubrification centralisé optimisé parfaitement intégré au système embarqué pour se démarquer de la concurrence auprès de leurs clients.
Et bonne nouvelle pour les fabricants de machines : La technologie de bus aide à réduire les efforts requis lors de l'installation concernant les lignes électriques. |
