Module cookie pe site-ul web SKF

Folosim module cookie pentru a ne asigura că vă oferim cea mai bună experiență pe site-urile și aplicațiile noastre web. Continuând fără schimbarea setărilor browser-ului, presupunem că vă oferiți acordul de a primi module cookie. Totuși, puteți să modificați setările modulelor cookie ale browser-ului în orice moment.

Raportul Energie pentru viitor: Modelul navelor: monitorizarea stării de funcționare în industria maritimă

2015 februarie 04, 08:40 CEST

Mentenanța, pe baza stării de funcționare, a făcut minuni în producție: SKF accelerează acum ofertele sale CBM pentru industria maritimă, a declarat David Johansson, Director al Marine Business Development în cadrul SKF.

Mentenanța pe baza stării de funcționare (CBM) este o tehnică încercată și de încredere în lumea producției. Aceasta ajută la îmbunătățirea randamentului de ansamblu al utilajului și asigură reparația precisă și la timp a utilajului prin menținerea unei supravegheri constante a stării de funcționare și identificarea erorilor înainte ca acestea să poată cauza probleme.

Orice industrie care folosește multe utilaje independente poate obține beneficii uriașe pe baza CBM. Din acest motiv, la SKF vedem un potențial considerabil pentru CBM în sectorul maritim. De exemplu, nevoile clienților din industria maritimă sunt similare cu ale celor din segmentul producției: îmbunătățirea procedurilor de mentenanță, îmbunătățirea timpilor de funcționare și reducerea costurilor. Totuși, conservatorismul natural al industriei combinat cu fiabilitatea, reglementările stringente și condițiile economice din ce în ce mai dure au presupus o preluare relativ lentă a CBM.

SKF a colaborat timp de mulți ani cu producători de echipamente originale din sectorul maritim, ajutându-i să îmbunătățească performanța utilajelor lor. După achiziția noastră strategică a companiei Blohm + Voss Industries (BVI) din Germania în 2013, suntem acum în poziția în care avem o expunere cu mult mai mare pentru piața utilizatorilor finali datorită importantei rețele globale de parteneri de vânzări și service. BVI este un furnizor important de componente maritime, care includ conducte de pupă, etanșări și rulmenți hidrodinamici, și colaborează îndeaproape cu șantiere navale și companii maritime.

În multe privințe, achiziția BVI ne-a permis și să accelerăm și să îmbunătățim serviciile CBM pentru sectorul maritim. Clienții vor beneficia de expertiza companiei SKF, în calitate de companie de cunoștințe inginerești, combinată cu axarea companiei BVI pe construcția de nave și operarea navelor. În particular, dezvoltăm acum sisteme și mai avansate de monitorizare a stării de funcționare, care se bazează pe o gamă mult mai largă de opinii de la clienți finali și date ale aplicației. Împreună, soluțiile noastre vor ajuta la abordarea provocărilor viitoare din mediul în continuă schimbare al industriei maritime.

Reducerea costurilor
Construcția navală este sub o presiune similară oricărui alt sector de producție, iar proprietarii de nave încearcă, de asemenea, să efectueze operațiunile cât mai ușor posibil. Aceștia trebuie să reducă costurile prin, de exemplu, optimizarea rutelor comerciale, reducerea vitezelor de croazieră și îmbunătățirea randamentului combustibilului pentru a proteja marjele de exploatare.

Deși proprietarii de nave preocupați de costuri pot considera CBM ca o cheltuială inutilă, realitatea este de fapt diametral opusă. Investind în tehnologii CBM care sunt deja folosite pe scară largă și dovedite pentru reducerea costurilor de mentenață și funcționare ale utilajului în sectorul producției, operatorii și proprietarii de nave pot beneficia de randamentele datorate fiabilității îmbunătățite a utilajului; în multe situații, aceasta poate avea un impact pozitiv cu privire la numărul zilelor în care fiecare navă poate rămâne pe mare.

Cei care au adoptat CBM rapid au fost navele cu cea mai mare valoare, cum ar fi navele de croazieră și cele folosite în sectorul de petrol și gaze. Totuși, vedem implementarea tehnologiei CBM pentru o gamă din ce în ce mai largă de nave de mărfuri de dimensiuni mari și mici.

În mod tradițional, o navă folosită în sectorul maritim este adusă la andocare pe uscat la fiecare doi ani și jumătate pentru o revizie generală completă a utilajului de la bord; pentru navele comerciale, această perioadă este, în general, mai lungă, de aproximativ cinci ani. În fiecare caz, fiecare zi în care nava este andocată pe uscat reprezintă venituri pierdute.

Investițiile în sisteme automate de monitorizare pe baza stării de funcționare ar putea întârzia potențial nevoia de aceste revizii generale importante - însemnând că o navă va trece prin mai puține operațiuni de mentenanță importante pe parcursul duratei sale de funcționare și se va afla mai mult timp pe mare. De asemenea, se pot efectua reparații de rutină cu mai multă încredere și pot fi planificate în așa fel încât acestea pot fi finalizate cât timp navele se găsesc în port sau pe mare, astfel încât acestea nu afectează operațiunile normale.

Datele pot fi colectate în mai multe feluri. Inginerii de bord pot să folosească instrumente, cum ar fi dispozitivele manuale Microlog de la SKF pentru a efectua colectări portabile de date, sau sisteme online, în cadrul cărora senzori ficși montați în zone periculoase sau dificil de accesat sunt conectați prin cablu la cabina centrală de control de la bord. Datele pot fi astfel analizate de către inginerii navei sau, mult mai comun pentru echipamentele critice, pot fi transmise către un centru situat pe uscat pentru interpretarea lor de la distanță de către experți.

Probleme de lățime de bandă
Desigur, există unele diferențe cheie care nu fac translația directă de la sectorul de producție la sectorul maritim. Una dintre acestea este disponibilitatea lățimii de bandă a rețelei sau conexiunii prin satelit.

Prin însăși natura sa, monitorizarea stării de funcționare generează cantități mari de date. Într-un mediu de producție cu analiză la fața locului, supraîncărcarea cu date este o problemă care apare foarte rar. La bordul navelor, după ce acestea nu mai pot fi contactate prin rețele de comunicații de pe uscat, nu este practică trimiterea unor astfel de volume uriașe de date prin intermediul conexiunilor prin satelit, mai ales dacă trebuie să se concureze pentru lățime de bandă cu voce sau alte aspecte de comunicație mult mai importante. Astfel, informațiile trebuie mai întâi analizate și filtrate cu atenție, numai datele cele mai relevante urmând a fi transmise pentru analiză pe uscat.

Constrângerile cu privire la mediul înconjurător
Nu numai datele despre întreținere sunt importante. CBM abordează din ce în ce mai mult și monitorizarea performanței. Proprietarii de nave au nevoie de o gamă largă de informații, cum ar fi consumul de combustibil și nivelele de emisie pentru optimizarea operațiunilor.

Noi soluții apar pentru a ajuta la împlinirea acestor nevoi. De exemplu, Turbulo BlueMon de la BVI este un sistem de monitorizare a emisiilor care înregistrează toate datele dintr-un anumit loc. Prin conectarea la date de poziționare GPS, sistemul ajută la respectarea conformității solicitată de convențiile maritime MARPOL astfel încât, dacă o navă se apropie de o zonă cu standarde mai ridicate cu privire la emisii, poate fi trimis un avertisment către puntea navei astfel încât nivelele de emisii să poată fi verificate din nou. Datele rămân disponibile timp de 24 de luni, permițând o verificare ulterioară a conformității.

Acesta și alte sisteme completează eficient jurnalul de bord al navei în mod automat - tipul de operațiune care probabil va deveni mult mai comun în viitor. Dotarea cu această tehnologie a unei flote întregi i-ar permite unui proprietar de nave să coreleze performanța sa de mediu la standardele industriale sau să identifice cele mai performante echipaje și nave.

Colectarea centralizată de date mai oferă un beneficiu, și anume că ajută la depășirea unei tendințe comune din industria maritimă - aceea a inginerilor care se rotesc de la o navă la alta, cunoștințele individuale despre nave fiind în mod inevitabil pierdute odată cu plecare echipajului.

Analiza nevoilor
SKF le poate oferi proprietarilor de nave și o Analiză a Nevoilor Clientului (CNA), ajutându-i să îmbunătățească procedurile de mentenanță de la bord. CNA este un sondaj de aproximativ 40 de întrebări care sunt adresate echipei de operațiuni de mentenanță. Este nevoie de o zi întreagă de interviuri pentru a colecta informațiile relevante. SKF generează apoi un scor al performanței cu privire la mentenanța companiei, deseori evidențiind imediat modalități de îmbunătățire a procedurilor și de reducere a costurilor. În plus, raportul oferă un plan pentru îmbunătățirile viitoare. Aceste CNA sunt larg folosite și dovedite în cadrul industriei producătoare, dar se află încă la început în industria maritimă. Cu toate acestea, pot reprezenta un prim-pas excelent în planificarea introducerii unei soluții CBM la bordul navelor.

Încotro ne îndreptăm?
Industria maritimă nu va adopta CBM peste noapte. Focalizarea principală a inginerilor maritimi este fiabilitatea ca modalitate de a optimiza disponibilitatea navelor; aceasta a fost urmărită în mod tradițional prin inspecții vizuale de mentenanță la anumite intervale de timp, astfel încât schimbarea culturii va necesita timp.

Schimbarea se va datora presiunilor economice și reglementărilor din ce în ce mai dure cu privire la, de exemplu, controlul emisiilor și siguranța utilajelor. Aceasta se va datora și companiilor ca SKF care intră în asociații strategice cu scopul de a dezvolta tehnologii noi și inovatoare care oferă monitorizarea stării de funcționare a navelor și a flotelor.

Probabil cea mai importantă provocare cu care se confruntă inginerii maritimi este de a gestiona mai multe utilaje de la bordul navelor; într-adevăr, în multe situații, există atât de multe utilaje de la mulți furnizori pe fiecare navă încât aceasta seamănă mai mult cu o fabrică plutitoare. Pentru SKF, cu experiența noastră în domeniul producției, plus experiența noastră și asociațiile pentru aplicații din industria maritimă, suntem capabili să oferim soluții tehnologice care să ajute producătorii de echipamente originale să îmbunătățească performanța și fiabilitatea sistemelor lor și să le permită proprietarilor și operatorilor de nave să îmbunătățească timpul pe care fiecare navă îl petrece în mod profitabil pe mare.

SKF logo