Приводы

Приводные системы, в частности, редукторы и тяговые двигатели для железнодорожных составов, должны быть мощными, экологичными, рентабельными и при этом обладать минимальной потребностью в техобслуживании. Здесь к оборудованию предъявляются гораздо более жёсткие требования, чем во многих других отраслях, из-за веса подвижного состава, увеличенных интервалов обслуживания высокоскоростных поездов и очень высоких требований к надёжности оборудования.


На железнодорожном транспорте приводные системы используются для передачи крутящего момента с тягового двигателя или двигателя внутреннего сгорания, как правило, работающего на повышенных оборотах, через редуктор на колесную пару.


Приводные системы должны быть мощными, экологичными, рентабельными и отвечать требованиям к простому техобслуживанию. К приводным системам железнодорожного транспорта предъявляются гораздо более жёсткие требования, чем, например, в автомобильном транспорте, поскольку на железной дороге интервалы техобслуживания значительно больше. Новые магистральные локомотивы обслуживаются часто, но основное обслуживание производится только после того, как локомотив пройдет от 1 до 1,5 миллиона километров. В среднем такие локомотивы проходят более 1000 километров в день. Высокоскоростные поезда достигают скорости 350 км/ч и проходят значительно большие расстояния. Два главных вопроса — внедрение систем тяги на переменном токе и конструкций вагонов с низким полом для общественного транспорта — стали причиной фундаментальных изменений конструкции привода.

SKF logo