Приводные системы

Подшипниковый узел тягового электродвигателя (TMBU) с повторным смазыванием
На железнодорожном транспорте приводные системы, обычно работающие на повышенных оборотах, используются для передачи крутящего момента с тягового двигателя или двигателя внутреннего сгорания через редуктор на колёсную пару.
Приводные системы, в частности, редукторы и тяговые двигатели для подвижного состава, должны быть мощными, экологичными, рентабельными и при этом обладать минимальной потребностью в техобслуживании. Такие требования являются довольно жёсткими с учётом массы подвижного состава и увеличенных межремонтных интервалов.
Основное техобслуживание новых магистральных локомотивов производится после того, как локомотив пройдёт от 1 до 1,5 миллиона километров. В среднем пробег таких локомотивов составляет более 1000 километров в день. Высокоскоростные поезда достигают скорости свыше 350 км/ч и проходят значительно большие расстояния.
Помимо увеличенных межремонтных интервалов, подшипники SKF для приводных систем предназначены для работы в неблагоприятных условиях с высоким уровнем загрязнения и влажности, а также с изменениями скорости, температуры, нагрузки, вибрации и с ударными нагрузками.

Railway drives preferred range

SKF logo