Пресс-конференция Power the Future: Мониторинг состояния оборудования в судостроительной отрасли

2015 Февраль 04, 08:40 CEST

Техобслуживание по фактическому состоянию существенно изменило производство: в настоящее время SKF активно расширяет спектр предложений по техобслуживанию по фактическому состоянию (CBM) для судостроительной отрасли, говорит Дэвид Йоханссон, руководитель подразделения SKF по развитию бизнеса в судостроительной отрасли.

Техобслуживание по фактическому состоянию — это проверенный и надёжный метод в области промышленного производства. Он позволяет повысить общую эффективность оборудования, производить своевременный и точный ремонт благодаря постоянному контролю за его состоянием и определению ошибок до того, как они приведут к проблемам.

Техобслуживание по фактическому состоянию открывает существенные преимущества для любой отрасли, в которой используется много автономного оборудования. Поэтому SKF видит значительный потенциал для техобслуживания по фактическому состоянию в судостроительной отрасли. Например, потребности клиентов в судостроительной отрасли аналогичны потребностям в производственном секторе: улучшение процедур техобслуживания, повышение эксплуатационной готовности и сокращение расходов. Но естественный отраслевой консерватизм вместе со строгими требованиями надёжности и жёсткими экономическими условиями стал причиной относительно медленного принятия техобслуживания по фактическому состоянию.

SKF многие годы сотрудничает с производителями оборудования в судостроительной отрасли, помогая улучшить эксплуатационные характеристики оборудования. Стратегически важное приобретение Blohm + Voss Industries (BVI) в Германии в 2013 г. позволило нам существенно расширить своё присутствие на мировом рынке благодаря использованию международной сети партнёров BVI в области продаж и сервисного обслуживания. BVI, крупнейший поставщик компонентов судового оборудования, включая дейдвудные трубы, уплотнения и гидродинамические подшипники, также тесно сотрудничает с верфями и судоходными компаниями.

Приобретение BVI во многом способствовало развитию и совершенствованию наших услуг по техобслуживанию по фактическому состоянию для судостроительной отрасли. Клиенты получают возможность использовать все преимущества опыта SKF как компании инженерных знаний в сочетании с достижениями BVI в сфере судостроения и эксплуатации судов. В частности, наша компания поставляет передовые системы мониторинга состояния оборудования, при разработке которых широко используются отзывы конечных пользователей и прикладные данные. Новая объединённая компания станет надёжным партнёром по разработке новых технологических решений, отвечающих высоким требованиям судостроительной отрасли.

Сокращение расходов
Перед судостроением стоят такие же сложные задачи, как и перед промышленным производством, а судовладельцы стремятся по возможности сократить затраты. Чтобы обеспечить рентабельность, они вынуждены сокращать расходы, например, за счёт оптимизации маршрутов торговых путей, снижения экономической крейсерской скорости и повышения эффективности использования топлива.

Хотя стремящиеся к сокращению расходов судовладельцы могут воспринимать техобслуживание по фактическому состоянию как лишние расходы, истина как раз в обратном. Инвестируя в технологии техобслуживания по фактическому состоянию, доказавшие свою эффективность и широко используемые для снижения расходов на эксплуатацию и техобслуживание оборудования в производственных отраслях, судовладельцы и операторы могут повысить производительность и надёжность оборудования. Во многих случаях возможно увеличение количества дней пребывания судна в море.

Технологии техобслуживания по фактическому состоянию сначала стали применяться на судах с высокой стоимостью, таких как круизные лайнеры, а также в нефтегазовой отрасли. В настоящее время технологии техобслуживания по фактическому состоянию всё чаще используются на самых разных больших и малых грузовых судах.

Обычно суда, обслуживающие шельфовые месторождения, направляются в ремонтный док на капитальный ремонт судового машинного оборудования каждые два с половиной года, для торгового судна этот период составляет приблизительно пять лет. При этом каждый день пребывания судна в ремонтном доке связан с потерями прибыли.

Инвестиции в автоматизированные системы мониторинга состояния оборудования способны отсрочить потребность в таких крупных ремонтах, то есть в течение всего срока эксплуатации судов проводится меньше крупных мероприятий по техобслуживанию и они больше времени находятся в море. Текущие ремонтные работы проводятся регулярно, их выполнение можно планировать на время пребывания судна в порту или на море, чтобы не препятствовать штатному режиму работы.

Данные можно получать различными способами. Судовые инженеры собирают данные с помощью таких устройств, как портативные приборы SKF Microlog, либо используют интерактивные системы, в которых датчики, установленные в опасных или труднодоступных местах, проводами соединены с центральной бортовой системой управления. Данные анализируются судовыми инженерами или, что чаще используется для критически важного оборудования, передаются в береговой офис для интерпретации работающими дистанционно экспертами.

Проблемы диапазона частот
Конечно, по ряду признаков производственная и судостроительная отрасли существенно отличаются. Одним из них является диапазон частот сети или спутникового канала связи.

Спецификой мониторинга состояния оборудования является создание больших объёмов данных. В производственной среде, при анализе на месте редко возникает проблема перегрузки данными. На борту судна, когда оно вышло из области доступа наземных сетей, нецелесообразно отправлять такие большие объёмы данных по спутниковым каналам, особенно если необходимо передавать в том же диапазоне частот голосовую или другую более важную информацию. Поэтому сначала все поступающие данные тщательно анализируются и фильтруются, и на берег для анализа передаются только наиболее существенные данные.

Экологические требования
Важны не только технико-эксплуатационные данные. Техобслуживание по фактическому состоянию всё больше используется для мониторинга производительности оборудования. Для улучшения рабочих показателей судовладельцам требуется больше информации, например, расход топлива и уровень выбросов.

В ответ на эти требования появляются новые решения. Например, разработанная BVI система мониторинга выбросов Turbulo BlueMon регистрирует все данные в одном месте. Система регистрации и топографическая привязки данных о судовых выбросах на базе GPS-навигации помогает выполнять требования международной конвенции MARPOL, и если судно приближается к области с более высокими нормативами выбросов, на мостик отправляется предупреждение, и можно перепроверить уровень выбросов. Данные хранятся в системе в течение 24 месяцев для дальнейшей проверки соответствия требованиям.

Эта и другие системы автоматически формируют записи в судовом журнале, и такая функция может стать более распространённой в будущем. Применение данной технологии на всех судах позволит судовладельцам сопоставлять экологические показатели с отраслевыми стандартами и определять лучшие команды и суда.

Есть ещё одно преимущество централизованного сбора данных — решение общей проблемы для судостроительной отрасли, которая заключается в потере данных о судах при текучести кадров и персонала, выполняющего ремонт и техобслуживание.

Анализ потребностей
SKF также проводит анализ потребностей клиентов среди судовладельцев, помогая совершенствовать процедуры техобслуживания судов. Анализ потребностей клиентов представляет собой исследование из примерно 40 вопросов, предлагаемых специалистам по техническому обслуживанию. Для проведения опросов и сбора информации требуется один день. Затем SKF представляет оценку эффективности техобслуживания в компании, предлагая методы её повышения и сокращения расходов. Кроме того, отчёт содержит план дальнейших усовершенствований. Анализ потребностей клиентов широко применяется и доказал свою эффективность в производственных отраслях, но ему ещё предстоит получить признание в судостроительной отрасли. Тем не менее, это может стать первым значительным шагом на пути к внедрению решений для проведения техобслуживания по фактическому состоянию на судах.

Перспективы
В судостроительной отрасли техобслуживание по фактическому состоянию не будет принято в одночасье. Главной задачей инженеров-судомехаников является обеспечение надёжности как средства повышения эксплуатационной готовности судна. Традиционно осуществлялись визуальные и регулярные плановые проверки и обслуживание, поэтому изменение подхода к техобслуживанию потребует времени.

К изменениям приведут экономические требования и более строгие нормативы, например, контроля выбросов и безопасности оборудования. Кроме того, процессу также будет способствовать политика таких компаний, как SKF, которые создают стратегические альянсы с целью разработки инновационных технологий мониторинга состояния оборудования на отдельных судах и для всего парка судов в целом.

Возможно, самой серьезной проблемой для инженеров-судомехаников является управление многочисленным судовым оборудованием. В некоторых случаях на каждом судне бывает так много оборудования различных поставщиков, что судно напоминает плавучий завод. На основе нашего опыта в производственных отраслях, а также опыта и сотрудничества в судостроительной отрасли, SKF предлагает инженерные решения, помогающие производителям улучшить рабочие характеристики и повысить надёжность оборудования, а судовладельцам и операторам — увеличить время и рентабельность работы каждого судна в море.

SKF logo