Однорядные радиальные шарикоподшипники

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Однорядные радиальные шарикоподшипники могут поставляться как открытыми, так и с уплотнениями или защитными шайбами. Открытые подшипники могут иметь выточки под защитные шайбы на боковых поверхностях кольца (рис. 1).

Дюймовые подшипники SKF серий EE(B), RLS и RMS предназначены для использования на рынке запчастей, поэтому SKF не рекомендует использовать их в новых подшипниковых узлах.

SKF также поставляет подшипники с коническим отверстием. Для получения более подробной информации обратитесь в техническую службу SKF.

Уплотнённые подшипники

Рекомендации по выбору уплотнительных решений для различных условий эксплуатации приведены в таблице 1. Следует иметь ввиду, что данные рекомендации не могут заменить испытания защитных шайб или уплотнений в реальных условиях работы. Дополнительная информация представлена в разделе «Уплотнительные решения».

Уплотнения, устанавливаемые в выточку в наружном кольце, обеспечивают надёжный контакт с её поверхностью, не деформируя наружное кольцо. Доступны следующие уплотнительные решения:

Защитные шайбы (суффикс обозначения Z)

  • предназначены главным образом для случаев, когда вращается внутреннее кольцо
  • устанавливаются в выточку в наружном кольце и образуют узкий зазор с внутренним кольцом
  • изготавливаются из листовой стали
  • в стандартном исполнении поставляются с выштамповкой на внутреннем диаметре (рис. 2), за исключением некоторых размеров без выштамповки
  • защищают от загрязнений без потерь на трение

Бесконтактные уплотнения (суффикс обозначения RZ, рис. 3)

  • обеспечивают более эффективные уплотнительные свойства по сравнению с защитными шайбами
  • могут работать с такими же высокими частотами вращения, как защитные шайбы
  • образуют очень узкий зазор с заплечиком внутреннего кольца
  • изготовлены из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR), армированного листовой сталью (масло- и износостойкие)

Уплотнения низкого трения (суффиксы обозначения RSL или RST)

  • обеспечивают более эффективные уплотнительные свойства по сравнению с бесконтактными уплотнениями
  • изготовлены из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR), армированного листовой сталью (масло- и износостойкие)
Уплотнения типа RSL (рис. 4):
  • могут работать с такими же высокими частотами вращения, как защитные шайбы
  • практически не контактируют с выточкой на внутреннем кольце
  • выпускаются для подшипников серий 60, 62 и 63 в двух конструктивных исполнениях в зависимости от размера
Уплотнения типа RST (рис. 5):
  • обеспечивают плотный контакт с выточкой на внутреннем кольце для повышения эффективности уплотнения
  • выпускаются для подшипников серий 60, 62 и 63 в трёх конструктивных исполнениях RST в зависимости от размера

Контактные уплотнения (суффиксы обозначения RSH, RSH2, RS1 или RS2)

  • изготавливаются из указанных ниже материалов, армированных листовой сталью:
    • бутадиенакрилонитрильный каучук (NBR)
    • фторкаучук (FKM) (суффикс обозначения RS2 или RSH2, поставляются по запросу)
  • поставляются в нескольких исполнениях в зависимости от подшипника:
    • для подшипников серий 60, 62 и 63 в двух конструктивных исполнениях RSH (рис. 6) в зависимости от размера
    • для исполнений RS1: кромка уплотнения сопряжена либо с заплечиком внутреннего кольца, либо с выточкой в боковой поверхности внутреннего кольца (рис. 7); соответствующее исполнение определяется размером d1 или d2 в таблице продукции.

ВНИМАНИЕ

Воздействие на фторкаучук открытого пламени или использование данного материала при температурах свыше +300 °C (+570 °F) создаёт опасность для здоровья и окружающей среды! Данный материал остаётся опасным для использования даже после его охлаждения.

Внимательно прочитайте и соблюдайте меры предосторожности, описанные в пункте «ВНИМАНИЕ».

Уплотнённые подшипники типа ICOS

  • обычно используются в тех случаях, когда требования к уплотнениям превышают возможности стандартных уплотнительных решений в отношении удержания масла
  • имеют следующие преимущества по сравнению с подшипниками с внешними уплотнениями:
    • занимают меньше пространства в осевом направлении
    • упрощают монтаж
    • позволяют обойтись без дорогой обработки вала, так как заплечик внутреннего кольца является сопряжённой контактной поверхностью для кромки уплотнения
  • состоят из радиального шарикоподшипника 62-й серии и встроенного манжетного уплотнения SKF WAVE (рис. 8):
    • манжетное уплотнение с одинарной подпружиненной кромкой
    • из бутадиенакрилонитрильного каучука (NBR)
  • имеют предельные частоты вращения, указанные в таблице продукции с учётом допустимой окружной скорости для материала уплотнения (14 м/с)
Пластичные смазки для уплотнённых подшипников
Подшипники, уплотнённые с обеих сторон, смазываются на весь срок службы подшипника и практически не требуют техобслуживания. Они заполняются одним из следующих видов пластичной смазки:
  • стандартные радиальные шарикоподшипники → таблица 2
  • дюймовые радиальные шарикоподшипники
    • D < 63,5 мм → MT47
    • D ≥63,5 мм → MT33
По запросу, подшипники могут поставляться заполненными следующими специальными пластичными смазками:
  • высокотемпературная смазка GJN
  • пластичная смазка для широкого диапазона температур HT или WT
  • малошумная смазка для широкого диапазона температур LHT23
  • низкотемпературная пластичная смазка LT

Технические характеристики пластичных смазок приведены в таблице 3.

Стандартные смазки не указываются в обозначении подшипника (суффикс отсутствует). Специальные смазки обозначаются соответствующим суффиксом пластичной смазки. Перед заказом подшипников со специальной смазкой уточните их наличие и возможность поставки.

Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников

  • обозначается как L10и представляет собой период времени, по истечении которого для 90 % подшипников всё ещё обеспечивается правильное смазывание (диаграмма 1)
  • зависит от:
    • рабочей температуры
    • параметра быстроходностиn d m
    • коэффициента рабочих характеристик пластичной смазки (GPF) (таблица 3)
Указанный срок службы пластичной смазки достигается при следующем сочетании рабочих условий:
  • горизонтальная ориентация вала
  • вращение внутреннего кольца
  • лёгкие нагрузки (P ≤ 0,05 C)
  • рабочая температура смазки в пределах зелёной зоны (таблица 3)
  • стационарное оборудование
  • низкий уровень вибрации

Если рабочие условия отличаются, как указано ниже, срок службы смазки из диаграмм корректируется следующим образом:

  • вертикальная ориентация вала → 50 % от значения, полученного из диаграммы
  • более тяжёлые нагрузки (P > 0,05 C) → используется понижающий коэффициент (таблица 4)
При работе уплотнённого подшипника в экстремальных условиях, например, с очень высокой частотой вращения или при высокой температуре, может произойти вытекание смазки в зоне контакта уплотнения с внутренним кольцом. В тех случаях, когда это недопустимо, необходимо предпринять соответствующие меры. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
Подшипники с канавкой под стопорное кольцо
  • могут упростить конструкцию подшипникового узла
    • благодаря фиксации подшипника в корпусе в осевом направлении при помощи стопорного кольца (рис. 9)
    • благодаря компактности
    • благодаря существенному сокращению времени монтажа.

Соответствующие стопорные кольца приведены в таблице продукции с указанием обозначений и размеров.

Доступны следующие варианты исполнения (рис. 10):

  • открытые подшипники только с канавкой под стопорное кольцо (суффикс обозначения N)
  • открытые подшипники со стопорным кольцом (суффикс обозначения NR)
  • подшипники со стопорным кольцом и защитной шайбой на противоположной стороне (суффикс обозначения ZNR)
  • подшипники со стопорным кольцом и защитной шайбой на той же стороне (суффикс обозначения ZNBR)
  • подшипники со стопорным кольцом и защитными шайбами с обеих сторон (суффикс обозначения 2ZNR)
Малошумные подшипники для крупногабаритных электрогенераторов
  • предназначены для установок со строгими требованиями к уровню шума
  • обычно используются в генераторах ветряных турбин
  • обеспечивают бесперебойную работу в широком диапазоне рабочих условий
  • обозначаются суффиксом VQ658
    (→ «Малошумные радиальные шарикоподшипники SKF»)
Сепараторы

Однорядные радиальные шарикоподшипники SKF оснащаются одним из сепараторов, представленных в таблице 5. Стандартные штампованные стальные сепараторы в обозначении подшипника не указываются. Если требуется нестандартный сепаратор, перед заказом необходимо уточнить его наличие.

Некоторые смазочные материалы могут негативно влиять на рабочие характеристики полиамидных сепараторов при работе в условиях высоких температур. Дополнительная информация о применимости сепараторов из различных материалов представлена в разделах «Сепараторы» и «Материалы сепараторов».

Спаренные подшипники
  • используются при недостаточной грузоподъёмности одиночного подшипника в опоре
  • используются при необходимости осевой фиксации вала в обоих направлениях с заданным осевым зазором
  • при монтаже непосредственно рядом друг с другом обеспечивают равномерное распределение нагрузки между подшипниками без использования регулировочных колец или других подобных деталей

«V-образная» маркировка на наружной поверхности наружных колец согласованных комплектов подшипников (рис. 11) указывает способ установки пары подшипников. Согласованные пары подшипников поставляются в комплекте в одной упаковке.

Согласованные пары подшипников могут поставляться в трёх вариантах установки (рис. 12):

Схема «тандем» (суффикс обозначения DT)

  • используется при недостаточной грузоподъёмности одиночного подшипника в опоре
  • линии нагружения параллельны, благодаря чему радиальная и осевая нагрузки равномерно распределяются между подшипниками
  • подшипники предназначены для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях

О-образная схема (суффикс обозначения DB)

  • линии нагружения расходятся по мере приближения к оси подшипника
  • обеспечивает относительно высокую жёсткость подшипникового узла
  • позволяет воспринимать опрокидывающие моменты
  • позволяет воспринимать двухсторонние осевые нагрузки, но только одним подшипником в каждом направлении

Х-образная схема (суффикс обозначения DF)

  • линии нагружения сходятся по мере приближения к оси подшипника
  • менее чувствительна к перекосам, но не обеспечивает такой жёсткости, как при установке по О-образной схеме
  • позволяет воспринимать двухсторонние осевые нагрузки, но только одним подшипником в каждом направлении
SKF logo