Смазывание пластичной смазкой

Большинство подшипников качения смазывается пластичной смазкой. По сравнению с маслом значительным преимуществом пластичной смазки является то, что она лучше удерживается в подшипниковом узле, особенно в случае на наклонных или вертикальных валов. Пластичная смазка также способствует защите подшипникового узла от проникновения твёрдых и жидких загрязняющих веществ, а также предохраняет от конденсирования влаги.
Данные по диапазонам частот вращения, интервалам температур, а так же по уровням рабочих нагрузок, могут отличаться от данных для подшипников. Типичные значения для подшипников, которые обычно работают с пластичной смазкой, приведены в следующих таблицах:
  • таблица 1: диапазоны частот вращения для радиальных подшипников, смазываемых пластичной смазкой
  • таблица 2: температурные диапазоны для пластичных смазок
  • таблица 3: диапазоны нагрузок для пластичных смазок
Количество используемой пластичной смазки зависит от условий работы. Слишком малое количество смазки приводит к возникновению контакта металлических поверхностей и преждевременному выходу подшипника из строя. Избыточное количество пластичной смазки вызывает быстрое повышение рабочей температуры подшипника, особенно при больших частотах вращения. Подшипники SKF с уплотнениями или защитными шайбами (уплотнённые подшипники) при изготовлении заполняются пластичной смазкой в объеме, который обеспечивает продолжительный срок службы подшипника.
В зависимости от диапазона частот вращения (таблица 1), SKF рекомендует следующее процентное заполнение подшипника пластичной смазкой:
  • 100 % для низких частот вращения
  • 30–50 % для средних и высоких частот вращения
Свободное пространство в корпусе подшипникового узла необходимо частично заполнить пластичной смазкой. Перед началом эксплуатации подшипника на полной скорости необходимо дать возможность излишкам смазки осесть или вытечь из подшипника в процессе приработки. В конце периода приработки рабочая температура значительно снижается, указывая на то, что пластичная смазка распределилась в полости подшипникового узла.
В тех случаях, когда подшипник работает с очень малой частотой вращения и требуется надёжная защита от загрязнений и коррозии, SKF рекомендует заполнять полость корпуса пластичной смазкой до 90 %.
SKF logo