Смазывание

Основные задачи смазывания

Подшипники качения требуют смазывания, которое обеспечивает достижение расчётного ресурса, препятствует непосредственному контакту поверхностей тел качения с дорожками качения, сепараторами и другими компонентами системы подшипникового узла. Смазочный материал препятствует износу и защищает поверхности подшипника от коррозии. Оптимальный выбор смазочного материала и способа смазывания для определённых рабочих условий не менее важен, чем соблюдение процедур правильного технического обслуживания.
Для смазывания подшипников качения предлагается широкий выбор пластичных смазок, масел и иных смазочных материалов, например, веществ на основе графита. Выбор подходящего смазочного материала и метода смазывания зависит главным образом от рабочих условий и таких показателей как требуемая частота вращения и допустимая рабочая температура. На выбор также влияют и другие факторы, такие как вибрация и нагрузки.
Как правило, наиболее благоприятные температурные рабочие условия достигаются, когда для надёжного смазывания подшипника используется минимально необходимое количество смазочного материала. Однако, когда смазочный материал выполняет дополнительные функции, такие как уплотнение или отвод тепла, может потребоваться его дополнительное количество.
Свойства смазочного материала постепенно ухудшаются из-за совершаемой механической работы, старения смазочного материала и его загрязнения. Поэтому необходимо регулярно пополнять или заменять пластичную смазку, а также фильтровать и заменять смазочное масло.
Информация и рекомендации, представленные в данном разделе, относятся к подшипникам без встроенных уплотнений или защитных шайб. Подшипники и подшипниковые узлы SKF со встроенными уплотнениями и/или защитными шайбами поставляются с пластичной смазкой, заложенной на весь срок службы подшипника. Информация об используемых SKF стандартных пластичных смазках с кратким описанием их характеристик приведена в соответствующих разделах каталога.
В нормальных рабочих условиях срок службы пластичной смазки в уплотнённых подшипниках превышает срок службы самого подшипника, поэтому, за некоторым исключением, повторное смазывание таких подшипников не требуется.
Для рассмотрения работы подшипников под нормальными рабочими условиями подразумевается следующее:
  • нагрузки постоянны по величине и направлению
  • нагрузки больше или равны рекомендуемой минимальной нагрузке, определяемой в зависимости от табличной динамической грузоподъемности:
    • 0,01 C для шарикоподшипников
    • 0,02 C для роликоподшипников
  • постоянная частота вращения, не превышающая допустимую
  • соответствующий рабочий зазор
  • для смазывания пластичной смазкой:
    • работа только в установившемся режиме (после нескольких часов работы)
    • пластичная смазка с загустителем на основе литиевого мыла с минеральным маслом
    • заполнение свободного пространства внутри подшипника приблизительно на 30 %
    • минимальная температура окружающей среды 20 °C (70 °F)
  • для смазывания маслом:
    • смазывание масляной ванной, впрыском масла или масловоздушное смазывание
    • диапазон вязкости от 2 до 500 мм2

Сепараторы с центрированием по одному из колец

Подшипники с сепараторами, центрируемыми по одному из колец , как правило смазываются маслом. Смазывание пластичной смазкой может использоваться при работе со средними частотами вращения. Необходимую информацию о конструкциях сепараторов и технических требованиях можно найти в соответствующих разделах каталога.

Характеристики смазочных материалов

Смазочные свойства на первый взгляд идентичных смазочных материалов, в особенности пластичных смазок, изготовленных на различных заводах-изготовителях, могут в значительной степени различаться. В связи с этим SKF не может взять на себя ответственность за качество и свойства любых смазочных материалов. Поэтому рекомендуется подробно сформулировать требования к смазочному материалу и выбрать наиболее подходящий смазочный материал для конкретной области применения.
SKF logo