Смазывание

Фланцевые корпуса FNL предназначены для смазывания пластичной смазкой. Смазочный материал необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации подшипника. Дополнительная информация представлена в разделе «Выбор смазочного материала».

Начальное заполнение пластичной смазкой

При отсутствии специальных требований свободное пространство подшипника полностью заполняется пластичной смазкой, а свободное пространство корпуса заполняется в объёме от 20 до 40 %. Заполнение пластичной смазкой на 40 % объёма требуется тогда, когда повторное смазывание подшипника выполняется с боковой стороны, а заполнение пластичной смазкой на 20 % объёма — при повторном смазывании через наружное кольцо.

В сильнозагрязнённых средах и при низких частотах вращения требуется заполнение корпуса на 70–80 % объёма. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.

Количество пластичной смазки для заполнения на 20 и 40 % приведено в таблице 1.
Эти значения действительны для стандартной пластичной смазки на основе литиевого мыла (около 0,95 г/см3) и включают в себя количество пластичной смазки для подшипника и уплотнений.

В большинстве случаев начального количества пластичной смазки достаточно для надлежащего смазывания подшипника до её замены при проведении следующего планового техобслуживания.

Повторное смазывание

Определённые условия эксплуатации, например, высокая частота вращения, высокая температура или тяжёлые нагрузки, могут обуславливать необходимость повторного смазывания. Корпуса FNL имеют два просверленных отверстия с резьбой для использования пресс-маслёнки AH 1/8-27 PTF (рис. 1).

В новом корпусе отверстия закрыты пластиковыми заглушками. Данные заглушки требуется заменить пресс-маслёнкой и резьбовой заглушкой из комплекта поставки корпуса. Если требуется использовать пресс-маслёнку большего размера или другое оборудование, существует возможность использовать переходник для резьбового соединения G 1/4 (→ LAPN 1/8).
Отвод излишков пластичной смазки возможен через уплотнения. Если этого недостаточно, SKF может по запросу поставить корпуса с отверстием для отвода смазки в торцевой крышке (суффикс обозначения V). SKF рекомендует периодически снимать торцевую крышку корпуса для удаления отработанной смазки. Периодичность выполнения этой операции зависит от области применения, размера подшипника и объёма пластичной смазки.

Повторное смазывание через наружное кольцо

Ближайшее к торцевой крышке отверстие должно использоваться для повторного смазывания сферических роликоподшипников через приспособление для повторного смазывания (смазочная канавка и отверстия в наружном кольце) (рис. 2). При заполнении смазкой через приспособление для повторного смазывания необходимо обеспечить вращение вала.

Смазывание с торца

При повторном смазывании с торца, что обычно требуется для самоустанавливающихся шарикоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB, следует использовать ближайшее к фланцу отверстие (рис. 3).

Фланцевые корпуса FNL оснащены бортом, направляющим пластичную смазку от пресс-маслёнки непосредственно к телам качения (рис. 4).
SKF logo