Подшипниковые узлы

Фиксирующие и плавающие подшипниковые узлы

Стандартные фиксирующие и плавающие подшипниковые узлы (рис. 1) предназначены для компенсации теплового расширения валов. В данных узлах плавающий подшипник должен иметь возможность перемещения в осевом направлении на посадочном месте в корпусе.
Корпуса SKF могут быть использованы для создания как фиксирующих, так и плавающих подшипниковых узлов. Большинство стандартных корпусов изготавливаются с посадочными местами, которые обеспечивают возможность осевого смещения плавающего подшипника (рис. 2, «s»). Когда данные корпуса используются для размещения фиксирующих подшипников, для осевой фиксации подшипника в корпусе должны использоваться фиксирующие кольца (рис. 3).
Корпуса SKF с широким посадочным местом для обеспечения осевого перемещения подшипника имеют суффикс обозначения L. Корпуса SKF с посадочным местом, ширина которого обеспечивает осевую фиксацию подшипника, имеют суффикс обозначения F (рис. 4).

Самоустанавливающаяся подшипниковая система SKF

Для компенсации перекоса и отклонений вала в стандартных самоустанавливающихся подшипниковых системах используется сферический роликоподшипник или самоустанавливающийся шарикоподшипник как для плавающих, так и для фиксирующих подшипниковых опор (рис. 1). Для компенсации теплового расширения в данных узлах плавающий подшипник должен иметь возможность перемещения в осевом направлении в корпусе. Любой износ или повреждение посадочной поверхности корпуса приводит к возникновению эффекта прерывистого скольжения, вызывающего осевые нагрузки, увеличение трения и нагрев подшипникового узла.
Наиболее оптимальным решением является использование тороидального роликоподшипника CARB в плавающей опоре (рис. 1). Подшипники CARB компенсируют перекос и отклонения вала. Они также компенсируют тепловое расширение вала внутри подшипника практически без потерь на трение, что позволяет исключить возникновение осевых нагрузок.
Так как подшипники CARB не способны компенсировать осевые нагрузки, они всегда должны иметь осевую фиксацию в корпусе с помощью фиксирующих колец или посредством использования корпуса с суффиксом обозначения F (или RA для некоторых корпусов).
По сравнению со стандартными самоустанавливающимися подшипниковыми системами замена плавающего подшипника подшипником CARB повышает грузоподъёмность подшипникового узла, что позволяет использовать более компактное и, следовательно, лёгкое подшипниковое решение. В данной системе практически полностью устраняется возникновение осевых нагрузок, а уровни вибрации, температура и расход смазки снижаются, что обуславливает меньшую потребность в техобслуживании. Данное решение способствует повышению надёжности и увеличению срока службы подшипника.

Стандартные комбинации валов и подшипников

Подшипники в корпусах SKF могут монтироваться как непосредственно на валу, так и на втулке. Существует четыре стандартные комбинации (таблица 1):
  • гладкий вал и подшипник на закрепительной втулке
  • ступенчатый вал и подшипник на закрепительной втулке
  • ступенчатый вал и подшипник на стяжной втулке
  • ступенчатый вал и подшипник на цилиндрическом посадочном месте
Подробная информация о других комбинациях валов и подшипников для отдельных типов корпусов представлена в следующих таблицах:
SKF logo