Смазывание

Стационарные корпуса SAF и SAW предназначены для подшипниковых узлов, смазываемых пластичной смазкой, масляной ванной или с использованием циркуляционных систем смазывания маслом. В случае смазывания пластичной смазкой может использоваться любое уплотнительное решение, тогда как при смазывании маслом SKF не рекомендует использовать лабиринтные кольца серии LER.

Смазочный материал необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации подшипника. Дополнительная информация представлена в разделе «Выбор смазочного материала».

Начальное заполнение

При отсутствии специальных требований свободное пространство подшипника полностью заполняется пластичной смазкой, а свободное пространство корпуса заполняется в объёме от 20 до 40 %. Заполнение пластичной смазкой на 40 % объёма требуется тогда, когда повторное смазывание подшипника выполняется с боковой стороны, а заполнение пластичной смазкой на 20 % объёма — при повторном смазывании через наружное кольцо.

В сильнозагрязнённых средах и при низких частотах вращения требуется заполнение корпуса на 70–80 % объёма. Для лучшей защиты от загрязняющих веществ используйте «Трёхбарьерное решение SKF». Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
Количество пластичной смазки для заполнения на 20 и 40 % приведено в таблице 1 и таблице 2. Эти значения действительны для стандартной пластичной смазки на основе литиевого мыла (около 0,57 унции/дюйм3). В таблицу не включены данные для пластичной смазки, используемой для заполнения лабиринтных уплотнений и усиленных таконитовых уплотнений. Для уплотнённых подшипников значения должны быть скорректированы.
В большинстве случаев начального количества пластичной смазки достаточно для надлежащего смазывания подшипника до её замены при проведении следующего планового техобслуживания.

Повторное смазывание

В крышках корпусов SAF и SAW предусмотрено два просверленных резьбовых смазочных отверстия: одно по центру и одно со смещением (рис. 1), которые закрыты стандартными заглушками.

В крышке корпуса имеются углубления, которые указывают места, в которых могут быть просверлены дополнительные отверстия, если расположение стандартных отверстий не подходит. Два углубления на боковых сторонах центрального ребра указывают на положение смазочных отверстий для смазывания лабиринтных уплотнений. По бокам основания у всех корпусов SAF и SAW имеется по одному заглушенному сливному отверстию (рис. 2) для удаления или слива отработанного смазочного материала или для использования в качестве выпускного отверстия для циркуляционной системы смазывания маслом. Маслосборник в основании корпуса вмещает достаточное количество смазочного материала для обеспечения надёжной и продолжительной работы узла.
Повторное смазывание через наружное кольцо

Отверстие в центре крышки корпуса должно использоваться для повторного смазывания сферических роликоподшипников через приспособления для повторного смазывания (смазочная канавка и отверстия в наружном кольце) (рис. 3). При заполнении смазкой через приспособление для повторного смазывания необходимо обеспечить вращение вала.

Узкие подшипники (серии размеров 13 и 22) в фиксирующих опорах могут смещаться в осевом направлении, что приведёт к неправильному расположению смазочной канавки в подшипнике относительно отверстия для повторного смазывания в крышке корпуса. При проведении повторного смазывания убедитесь в том, что подшипник правильно отцентрирован.

Смазывание с торца

При смазывании с торца, что обычно требуется для самоустанавливающихся шарикоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB, следует использовать отверстие со смещением в корпусе.

Корпуса SAF размеров от 507 до 528 оснащены бортом, направляющим пластичную смазку от пресс-маслёнки непосредственно к телам качения (рис. 4).

Если требуется повторное смазывание подшипников, установленных на закрепительную втулку, пластичная смазка должна подаваться с противоположной стороны от стопорной гайки.

Если подшипники, установленные на конце вала, необходимо повторно смазывать с торца, пластичная смазка должна подаваться в ближайшую к уплотнительной заглушке точку.

Смазывание масляной ванной

Уровень масла должен доходить приблизительно до центра самого нижнего тела качения подшипника в неподвижном состоянии. Значения уровня масла приведены в таблице 3 и таблице 4. Для более высоких частот вращения этот уровень должен быть чуть ниже для уменьшения эффекта вспенивания масла — примерно на 3 мм (1/8 дюйма) выше угла дорожки качения наружного кольца подшипника. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
Контроль уровня масла во время работы осуществляется через смотровое стекло. Оно может быть установлено в одно из сливных отверстий в основании корпуса. При использовании смотрового стекла на нём должны быть нанесены риски, соответствующие статическому уровню масла (наносятся в процессе монтажа) и рабочему уровню масла (наносятся сразу после запуска подшипникового узла). В зависимости от типа подшипника, а также частоты и направления его вращения рабочий уровень масла может повышаться или понижаться относительно статического уровня.

Циркуляционные системы смазывания маслом

При использовании циркуляционной системы смазывания со стационарными корпусами SAF и SAW масло подаётся в корпус через одно из впускных отверстий в крышке корпуса и отводится через одно или два сливных отверстия в его основании. При использовании сферических роликоподшипников масло должно подаваться через центральное отверстие в крышке корпуса и отводиться через оба сливных отверстия в основании корпуса (рис. 5). При использовании самоустанавливающихся шарикоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB масло должно подаваться через смещённое относительно центра отверстие в крышке и отводиться через сливное отверстие на противоположной стороне основания для создания высокого напора масла, проходящего через подшипник (рис. 6).
Важно, чтобы сливные маслопроводы обеспечивали быстрый отвод масла из корпуса. В противном случае масляный резервуар корпуса будет переполняться. Слишком высокий уровень масла может привести к повышению рабочей температуры подшипника вследствие вспенивания масла. Сливные маслопроводы должны иметь достаточно большое сечение для обеспечения быстрого слива масла. Смазывание циркуляцией масла может потребовать дополнительного оснащения корпусов и учёта иных технических соображений. Это может быть связано с необходимостью использования специальных уплотнений, маслоотстойных резервуаров, высверливания поперечных отверстий в корпусе, увеличения скорости потока масла или увеличения диаметра сливных отверстий. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
SKF logo