Смазывание

Все стационарные корпуса SDAF предназначены для подшипниковых узлов, смазываемых пластичной смазкой, масляной ванной или с использованием циркуляционных систем смазывания маслом. В случае смазывания пластичной смазкой может использоваться любое уплотнительное решение, тогда как при смазывании маслом SKF не рекомендует использовать лабиринтные кольца серии LER.
Смазочный материал необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации подшипника. Дополнительная информация представлена в разделе «Выбор смазочного материала».

Начальное заполнение

При отсутствии специальных требований свободное пространство подшипника полностью заполняется пластичной смазкой, а свободное пространство корпуса заполняется в объёме от 20 до 40 %. Заполнение пластичной смазкой на 40 % объёма требуется тогда, когда повторное смазывание подшипника выполняется с боковой стороны, а заполнение пластичной смазкой на 20 % объёма — при повторном смазывании через наружное кольцо.
В сильнозагрязнённых средах и при низких частотах вращения требуется заполнение корпуса на 70–80 % объёма. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
Количество смазки для заполнения на 20 и 40 % приведено в таблице 1 и таблице 2. Эти значения действительны для стандартной пластичной смазки на основе литиевого мыла (около 0,57 унции/дюйм3). В таблицу не включены данные для пластичной смазки, используемой для заполнения лабиринтных уплотнений и усиленных таконитовых уплотнений.
В большинстве случаев начального количества пластичной смазки достаточно для надлежащего смазывания подшипника до её замены при проведении следующего планового техобслуживания.

Повторное смазывание

У всех корпусов SDAF в центре крышки предусмотрено просверленное резьбовое смазочное отверстие (рис. 1). Перед поставкой на это отверстие устанавливается заглушка.
По бокам основания у всех корпусов имеется по одному заглушенному сливному отверстию для удаления или слива отработанного смазочного материала или для использования в качестве выпускного отверстия для циркуляционной системы смазывания маслом (рис. 2). Маслосборник в основании корпуса вмещает достаточное количество смазочного материала для обеспечения надёжной и продолжительной работы узла.

Повторное смазывание через наружное кольцо

Отверстие в центре крышки корпуса должно использоваться для повторного смазывания сферических роликоподшипников через приспособления для повторного смазывания (смазочная канавка и отверстия в наружном кольце) (рис. 3). При заполнении смазкой через приспособление для повторного смазывания необходимо обеспечить вращение вала.

Смазывание маслом

Смазывание масляной ванной 

Уровень масла должен доходить приблизительно до центра самого нижнего тела качения подшипника в неподвижном состоянии. Более подробную информацию об уровнях масла можно получить в технической службе SKF. Для более высоких частот вращения этот уровень должен быть чуть ниже для уменьшения эффекта вспенивания масла — примерно на 3 мм (1/8 дюйма) выше угла дорожки качения наружного кольца подшипника.

Контроль уровня масла во время работы осуществляется через смотровое стекло. Оно может быть установлено в одно из сливных отверстий в основании корпуса. При использовании смотрового стекла на нём должны быть нанесены риски, соответствующие статическому уровню масла (наносятся до начала работы) и рабочему уровню масла (наносятся сразу после запуска подшипникового узла). В зависимости от типа подшипника, а также частоты и направления его вращения рабочий уровень масла может повышаться или понижаться относительно статического уровня.

Циркуляционная система смазывания маслом

При использовании циркуляционной системы смазывания с любым корпусом SDAF масло подаётся в корпус через одно из впускных отверстий и отводится через одно или два сливных отверстия в основании корпуса.

Важно, чтобы сливные маслопроводы обеспечивали быстрый отвод масла из корпуса. В противном случае масляный резервуар корпуса будет переполняться. Слишком высокий уровень масла может привести к повышению рабочей температуры подшипника вследствие вспенивания масла. Сливные маслопроводы должны иметь достаточно большое сечение для обеспечения быстрого отвода масла из корпуса. Смазывание с помощью системы циркуляции масла может потребовать дополнительного оснащения корпусов и учёта иных технических соображений. Это может быть связано с необходимостью использования специальных уплотнений корпусов, маслоотстойных резервуаров, высверливания поперечных отверстий в маслосборнике корпуса, увеличения скорости потока масла или увеличения диаметра сливных отверстий. Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
SKF logo