Смазывание

Стационарные корпуса SNL и SE серий 2, 3, 5 и 6 со стандартными уплотнениями предназначены для смазывания пластичной смазкой. Для смазывания маслом следует использовать корпуса SNL с масляными уплотнениями («Корпуса для смазывания маслом») или разъёмные стационарные корпуса SONL.
Смазочный материал необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации подшипника. Дополнительная информация представлена в разделе «Выбор смазочного материала».

Начальное заполнение пластичной смазкой

При отсутствии специальных требований свободное пространство подшипника полностью заполняется пластичной смазкой, а свободное пространство корпуса заполняется в объёме от 20 до 40 %. Во избежание переполнения, отметки в каждом углу в основании корпуса SE показывают правильный уровень пластичной смазки для первоначального заполнения свободного пространства на 20 или 40 % (рис. 1). Заполнение пластичной смазкой на 40 % объёма требуется тогда, когда повторное смазывание подшипника выполняется с боковой стороны, а заполнение пластичной смазкой на 20 % объёма — при повторном смазывании через наружное кольцо.
В сильнозагрязнённых средах и при низких частотах вращения требуется заполнение корпуса на 70–80 % объёма. Для лучшей защиты от загрязняющих веществ используйте «Трёхбарьерное решение SKF». Для получения дополнительной информации обращайтесь в техническую службу SKF.
Количество пластичной смазки для заполнения на 20 и 40 % приведено в таблице 1. Эти значения действительны для стандартной пластичной смазки на основе литиевого мыла (около 0,95 г/см3). Данные значения включают в себя количество пластичной смазки для подшипника и четырёхкромочных уплотнений или уплотняющих шайб V-образных уплотнений. В таблицу не включены данные для пластичной смазки, используемой для заполнения лабиринтных уплотнений и усиленных таконитовых уплотнений. Для уплотнённых подшипников значения должны быть скорректированы.
В большинстве случаев начального количества пластичной смазки достаточно для надлежащего смазывания подшипника до её замены при проведении следующего планового техобслуживания.

Повторное смазывание

Стационарные корпуса SNL и SE позволяют выполнять повторное смазывание установленных в них подшипников и уплотнений (рис. 2 и рис. 3):
  • Корпуса SNL и SE имеют просверленные отверстия с резьбой для использования пресс-маслёнки AH 1/8-27 PTF. В новом корпусе отверстия закрыты пластиковыми заглушками. Данные заглушки требуется заменить пресс-маслёнкой и резьбовой заглушкой из комплекта поставки корпуса.
  • Если требуется использовать пресс-маслёнку большего размера или другое оборудование, существует возможность использовать переходник для резьбового соединения G 1/4 («Принадлежности»).
  • Углубления, отлитые в верхней части крышки корпуса, указывают на дополнительные места, в которых могут быть просверлены отверстия с резьбой для подсоединения пресс-маслёнки для повторного смазывания подшипника или уплотнения.
Повторное смазывание через наружное кольцо
Отверстие в центре крышки корпуса должно использоваться для повторного смазывания сферических роликоподшипников через приспособления для повторного смазывания (смазочная канавка и отверстия в наружном кольце) (рис. 4). При заполнении смазкой через приспособление для повторного смазывания необходимо обеспечить вращение вала. Узкие подшипники (серия размеров 13 и 22) в фиксирующих опорах могут смещаться в осевом направлении, что приведёт к неправильному расположению смазочной канавки в подшипнике относительно отверстия для повторного смазывания в крышке корпуса. При проведении повторного смазывания убедитесь в том, что подшипник правильно отцентрирован.
Отверстие в крышке корпуса SE для повторного смазывания через центральную часть подшипника расположено со смещением от осевой линии вала (рис. 5).
Смазывание с торца

При смазывании с торца, что обычно требуется для самоустанавливающихся шарикоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB, следует использовать отверстие со смещением в корпусе. Встроенный в корпус фланец направляет пластичную смазку от пресс-маслёнки непосредственно к телам качения (рис. 6). Такой системой подачи пластичной смазки оснащаются корпуса размера 216, а также размеров от 516–613 и больше.

Если требуется повторное смазывание подшипников, установленных на закрепительную втулку, пластичная смазка должна подаваться с противоположной стороны от стопорной гайки.

Если подшипники, установленные на конце вала, необходимо повторно смазывать с торца, пластичная смазка должна подаваться в ближайшую к торцевой крышке точку.

Повторное смазывание с торца корпусов с V-образными уплотнениями

При повторном смазывании подшипников с торца в корпусах с V-образными кольцевыми уплотнениями, на стороне корпуса, куда подаётся пластичная смазка, следует установить дополнительное V-образное кольцо (рис. 7). Это обеспечит прохождение пластичной смазки через подшипник с последующим отводом из корпуса через отверстие на противоположной стороне.

SKF может поставить соответствующее V-образное кольцо вместе с защитной пластиной, размер которой соответствует канавке под уплотнение, что позволяет закрыть немного больше верхней половины корпуса. Такие комплекты имеют обозначение серии ASNA, за которым следуют обозначение размера корпуса и суффикс V, например, ASNA 516 V.

Отверстие для отвода смазки

При использовании четырёхкромочных уплотнений (TSN .. L) или войлочных уплотнений (TSN .. C или FS 170) отвод пластичной смазки через уплотнения невозможен. При необходимости выполнения повторного смазывания в корпусе должно быть предусмотрено отверстие для отвода смазки.

Корпуса SNL и SE могут поставляться в исполнении с отверстием для отвода смазки (суффикс обозначения V). Отверстие для отвода смазки может быть высверлено в корпусе SNL в соответствии с размерами, приведёнными в таблице 2.
В корпусах SE отверстие для отвода смазки расположено параллельно валу (рис. 8) для упрощения доступа после монтажа корпуса. Отверстие имеет резьбу и закрыто заглушкой.

SKF logo