Смазывание

Стационарные корпуса SONL предназначены для смазывания маслом двумя способами:

  • смазывание масляной ванной с маслоподающим кольцом
  • смазывание циркуляцией масла
Смазочный материал необходимо выбирать в соответствии с условиями эксплуатации подшипника. Дополнительная информация представлена в разделе «Выбор смазочного материала».

Смазывание масляной ванной с маслоподающим кольцом

Обычно для корпусов SONL используется смазывание масляной ванной с маслоподающим кольцом (рис. 1). Оно обеспечивает равномерное поступление смазочного материала в подшипник.
При таком методе смазывания используется кольцо, свободно установленное на втулке вала под лабиринтным уплотнением с одной стороны подшипника. Кольцо погружено в маслосборник, находящийся в нижней части корпуса. Вращаясь вместе с валом, кольцо переносит масло из маслосборника в зону смазывания. После прохождения через подшипник масло стекает обратно в маслосборник.
За пятьдесят лет, в течение которых используется такой метод смазывания, не было отмечено износа в месте контакта кольца с посадочным местом на втулке вала, вне зависимости от размеров вала и рабочей частоты вращения.
Объёмы масла

Корпуса должны быть заполнены рекомендованным объёмом масла. Объёмы указаны в таблице 1. Метки внутри основания корпуса и на указателе уровня показывают необходимый уровень масла. Для предотвращения утечек важно не превышать рекомендованный уровень масла. Маслоподающее кольцо позволяет работать при достаточно большой разнице между максимальным и минимальным уровнями масла. Это позволяет увеличить периоды повторного пополнения или замены масла.

Минимальный и максимальный уровни масла, отмеченные на указателе уровня, применимы для механизма в неработающем состоянии. Уровень масла может снижаться во время работы, особенно сильно это может проявляться при запуске. Если масло добавляется в процессе работы, его уровень должен быть на 5 мм ниже максимальной отметки.

Меры предосторожности перед запуском оборудования

Перед запуском оборудования необходимо долить масло до максимальной отметки на указателе уровня. Это особенно важно после длительных простоев оборудования, так как подшипник может какое-то время работать всухую, пока маслоподающее кольцо не обеспечит поступление достаточного количества смазочного материала.

При коротких перерывах в работе оборудования в маслосборнике и в подшипнике остаётся достаточное количество масла для смазывания компонентов при запуске.

Магнитные пробки
В каждый комплект уплотнений входит магнитная пробка. Эту пробку можно установить в одно из маслосливных отверстий в основании корпуса. Пробка притягивает содержащиеся в масле металлические загрязняющие частицы, что способствует увеличению срока службы подшипника.
Специальное маслоподающее кольцо для использования на валах с электромагнитными муфтами
При установке валов с электромагнитными муфтами в корпуса SONL стандартное стальное маслоподающее кольцо необходимо заменить на латунное (GH-TSO ...-.../MB). Соответствующие латунные кольца приведены в таблице 2.
Трубки для охлаждения масла

В случае использования маслоподающего кольца в условиях высоких рабочих температур необходимо установить вспомогательные трубки для охлаждения масла (рис. 2). Для охлаждения масла в трубках используется вода, подачу которой необходимо обеспечить с помощью внешней системы. Давление охлаждающей жидкости не должно превышать 4 бара.

Трубки для охлаждения масла выпускаются разных размеров (таблица 3). При необходимости через маслоотводящие отверстия в основании корпуса могут быть установлены одна или две охлаждающие трубки. С изделиями поставляется подробная инструкция по монтажу.

Трубки для охлаждения масла имеют базовое обозначение AVA-0001, за которым следует обозначение размера, например, AVA-0001/3.

Маслоотводящие отверстия
Резьбовые отверстия в основании корпуса, которые не используются для контроля уровня масла или установки охлаждающих трубок, могут быть использованы в качестве маслосливных.

Циркуляционные системы смазывания маслом

Циркуляционные системы смазывания маслом предпочтительно использовать при высоких температурах окружающей среды или в случаях, когда вследствие высоких частот вращения генерируется избыточное количество тепла. При таком методе смазывания не допускается использование маслоподающего кольца и нет необходимости в указателе уровня масла.
В случае использования циркуляционной системы смазывания трубопроводы для подачи масла обычно устанавливаются на крышке корпуса, а для отвода — в основании (рис. 3). Циркуляция масла, как правило, создаётся при помощи насоса. После прохождения через подшипник масло отводится из корпуса и попадает в резервуар. Масло фильтруется и при необходимости охлаждается перед возвращением в корпус. Надлежащая фильтрация и охлаждение масла являются важными факторами, определяющими срок службы подшипника и масла, а также способствуют повышению общей производительности оборудования и сокращению затрат.
SKF предлагает различные стандартные решения в области циркуляционных систем смазывания маслом. Для малогабаритных систем, например, с 1–2 вентиляторами или насосами доступен модуль циркуляции масла SM-100. Для крупногабаритных систем используется насосный агрегат SKF Flowline.
Соответствующие монтажные размеры для подсоединения циркуляционной системы смазывания к корпусу SONL приведены в таблице 4.
Использование циркуляционной системы смазывания для сферических роликоподшипников

В крышке корпусов SONL имеются два резьбовых отверстия, которые могут быть использованы для подачи масла. Отверстие в центре крышки корпуса должно использоваться для смазывания сферических роликоподшипников через приспособления для повторного смазывания (смазочная канавка и отверстия в наружном кольце).

В основании корпуса имеются четыре отверстия с резьбой, которые могут быть использованы для отвода масла.

Использование циркуляционной системы смазывания для тороидальных роликоподшипников CARB и самоустанавливающихся шарикоподшипников

При использовании циркуляционной системы смазывания для тороидальных роликоподшипников CARB и самоустанавливающихся шарикоподшипников, повторное смазывание которых выполняется с торца, требуется другая конструкция корпуса по сравнению с конструкцией для сферических роликоподшипников. Поэтому рекомендуется использовать корпуса SONL с суффиксом обозначения RA (→ «Корпуса, работающие с циркуляционными системами смазывания»).

В крышке корпусов SONL .. RA имеются два резьбовых отверстия, которые могут быть использованы для подачи масла. При использовании тороидальных роликоподшипников CARB и самоустанавливающихся шарикоподшипников масло должно подаваться через смещённое относительно центра отверстие в крышке и отводиться через два сливных отверстия на противоположной стороне основания. Это обеспечивает прохождение масла через весь подшипник и его эффективное отведение из корпуса.

SKF logo