Конструкция подшипниковых узлов

Фиксация подшипников

Для средних нагрузок (0,035 C < P ≤ 0,05 C) посадочные места подшипников типа Y на валу должны обрабатываться с допуском h7. Для лёгких нагрузок и низких частот вращения достаточным является допуск вала h8.

Условия эксплуатации

Поскольку высокотемпературные подшипники поставляются без консервационного покрытия и не предусматривают смазывания пластичной смазкой или маслом в процессе эксплуатации, подшипники обладают ограниченной стойкостью к возникновению коррозии. Поэтому подшипники необходимо использовать в сухой среде или применять подходящие уплотнения для предотвращения попадания влаги в подшипники.
Наиболее распространённые варианты уплотнений для высокотемпературных подшипников типа Y включают встроенные, внешние защитные шайбы, либо лабиринтные уплотнения. Узлы с такими уплотнениями отличаются достаточной простотой, но ни одно из них не способно сохранять герметичность подшипников во влажной среде.

Осевое удлинение вала

Для компенсации осевого удлинения вал со стороны плавающего узла должен быть оснащён одной или двумя продольными канавками под углом 120° друг к другу, в которые завинчиваются модифицированные стопорные винты.

  • Стопорные (установочные) винты с внутренним шестигранником и цилиндрическим концом соответствуют ISO 4028:2003, но при этом имеют резьбу с мелким шагом согласно таблице подшипников. Стопорный винт фиксируется гайкой, которая удерживается от самоотвинчивания пружинной или зубчатой стопорной шайбой (рис. 1).
  • Винты с цилиндрической скруглённой головкой соответствуют ISO 1580:2011, но при этом имеют резьбу с мелким шагом согласно таблице подшипников. Винты фиксируются пружинной или зубчатой стопорной шайбой (рис. 2).

Винты и канавки компенсируют изменение длины вала, предотвращая его проворачивание во внутреннем кольце подшипника. Концы стопорных винтов должны быть отшлифованы, а контактные поверхности канавок валов покрыты смазочным материалом, подходящим для рабочей температуры.

SKF logo