Трение

Трение в сферическом подшипнике скольжения или наконечнике штока в основном зависит от комбинации контактных поверхностей скольжения, нагрузки и скорости скольжения. Вследствие того, что действует сразу несколько факторов, не являющихся полностью независимыми, точно вычислить коэффициент трения невозможно. Однако, в лабораторных условиях можно определить коэффициент трения для различных комбинаций контактных поверхностей скольжения. Трение в период приработки подшипников выше, чем в последующий рабочий период. Рекомендуемые значения коэффициента трения μ см. в таблице 1. Они установлены путём лабораторных испытаний.
С ростом удельной нагрузки уменьшается коэффициент трения для не требующих техобслуживания подшипников с комбинациями контактных поверхностей скольжения сталь/ткань с волокнами PTFE и сталь/спечённый бронзовый композитный материал с PTFE. При постоянной удельной нагрузке трение снижается до минимальных значений после завершения переноса PTFE из слоя скольжения на противоположную стальную поверхность. Момент трения для сферического подшипника скольжения или наконечника штока может быть рассчитан по формуле:

M = 0,5 μ P dm

где
M=момент трения [Н•м]
μ=коэффициент трения (table 1)
P=эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник [кН]
dm=средний диаметр подшипника [мм]
  • для радиальных сферических подшипников скольжения и наконечников штоков, d= dk
  • для радиально-упорных сферических подшипников скольжения, dm = 0,9 dk
  • для упорных сферических подшипников скольжения, dm = 0,7 dk
dk=диаметр сферы внутреннего кольца [мм]

После продолжительного периода эксплуатации в условиях воздействия негативных факторов (загрязнение, неправильное смазывание) максимальные значения коэффициента трения подшипника, приведённые в таблице, могут быть достигнуты или превышены. Подшипники подвержены этому явлению даже при небольших нагрузках и особенно в сложных условиях эксплуатации. Для областей применения, где трение имеет особенно важное значение, SKF рекомендует определять мощность с помощью максимальных значений коэффициента трения, указанных в таблице 1. Для подшипников, работающих в условиях смешанного или сухого трения, разница между трением скольжения и трением сцепления незначительна. Опыт показывает, что прерывистое скольжение не может быть полностью исключено, и наиболее часто оно происходит, когда опорные элементы не обладают необходимой жёсткостью. Однако в большинстве случаев им можно пренебречь.
SKF logo