Выбор внутреннего зазора или преднатяга

Performance and operating conditionsBearing type and arrangementBearing sizeLubricationOperating temperature and speedBearing interfacesBearing executionSealing, mounting and dismounting

Внутренний зазор в подшипнике (рис. 1) определяется как общее расстояние, на которое может переместиться одно из колец подшипника относительно другого кольца в радиальном направлении (радиальный внутренний зазор) или в осевом направлении (осевой внутренний зазор).
Начальный внутренний зазор — это внутренний зазор в подшипнике перед монтажом.
Монтажный зазор — это внутренний зазор в подшипнике после монтажа, но перед эксплуатацией.
Рабочий зазор — это внутренний зазор в подшипнике во время эксплуатации после достижения стабильной температуры.

В большинстве случаев величина начального внутреннего зазора в подшипнике больше величины его рабочего зазора. Это вызвано влиянием следующих факторов:

  • Посадки с натягом на валу и/или в корпусе (рис. 2)
  • Тепловое расширение колец подшипника и сопряжённых деталей (рис. 2).
Для удовлетворительной работы подшипники должны быть установлены с подходящим рабочим зазором (→ «Важность выбора правильного зазора/преднатяга»).
В большинстве случаев подшипники должны быть установлены с определённым зазором (→ «Выбор внутреннего зазора»). Однако в некоторых ситуациях может потребоваться преднатяг (т. е. отрицательный зазор → «Выбор преднатяга»).

Общее правило:

  • Шарикоподшипники должны иметь практически нулевой зазор.
  • Цилиндрические, игольчатые, сферические и тороидальные роликоподшипники CARB обычно устанавливаются с малым рабочим зазором.
  • Конические роликоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники устанавливаются с малым рабочим зазором, за исключением случаев, когда требуется высокая степень жёсткости или точность вращения — в таких ситуациях они могут устанавливаться с преднатягом.
В разделах «Выбор начального внутреннего зазора» и «Выбор преднатяга» описаны влияющие факторы, которые следует принять во внимание, а также способы вычисления начального внутреннего зазора, необходимого для получения требуемой степени рабочего зазора/натяга.
SKF logo