Выбор подходящей пластичной смазки

Performance and operating conditionsBearing type and arrangementBearing sizeLubricationOperating temperature and speedBearing specificationBearing executionSealing, mounting and dismounting

Выбор подходящей пластичной смазки SKF

Ассортимент пластичных смазок SKF для подшипников качения охватывает большинство областей применения подшипников. Данные пластичные смазки были разработаны на основе последних исследований в области подшипниковых смазочных материалов, и их качество находится под постоянным контролем.
Использование программы SKF LubeSelect и правила выбора
Программа SKF LubeSelect — это онлайн-инструмент для подбора пластичных смазок SKF в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Эта программа выполняет анализ на основе обобщённых правил выбора, тщательно разработанных специалистами SKF по смазыванию.

Такие же правила выбора применяются в «Карте выбора пластичных смазок SKF» [PDF], где в качестве основных рабочих параметров для выбора подходящей пластичной смазки используются частота вращения, температура и диапазон нагрузок.

Температура, частота вращения и диапазоны нагрузок для выбора пластичной смазки

Данные по диапазонам температур, частот вращения и нагрузок для подшипников, смазываемых пластичной смазкой, приведены в таблице 1, таблице 2 и таблице 3.

Консистенция, классы NLGI

Консистенция — это степень густоты пластичной смазки. Классификация пластичных смазок по консистенции осуществляется в соответствии с нормами Национального Института Пластичных Смазок США (NLGI), а также ISO 2137. В подшипниках качения обычно используются пластичные смазки с загустителем из металлосодержащего мыла с классами консистенции 1, 2 или 3 (в порядке увеличения вязкости) по шкале NLGI. Наиболее распространённые пластичные смазки относятся к классу консистенции 2.

Механическая стабильность

При вращении подшипника пластичная смазка подвергается механическому воздействию, что может привести к изменению её консистенции. Устойчивость к таким воздействиям называется механической стабильностью пластичной смазки. Она определяется по результатам стандартизированных испытаний в соответствии со стандартом ASTM D217 и/или ASTM D1831. Размягчающиеся пластичные смазки могут вытечь из полости подшипника. Загустевающие смазки могут затруднять вращение подшипника или ограничивать маслоотделение. Механическая стабильность пластичной смазки не должна резко изменяться при работе в пределах установленного диапазона температур. 

Защита от коррозии

В областях применения, где присутствует вода или конденсат, очень важны антикоррозионные свойства пластичной смазки. Антикоррозионные свойства определяются характеристиками используемого в пластичной смазке ингибитора коррозии и/или загустителя. Эксплуатационные характеристики определяются с помощью испытания EMCOR в соответствии с ISO 11007. Для областей применения, где присутствует вода или конденсат, оценка степени коррозии должна соответствовать значению 0-0.

Наиболее важные технические характеристики пластичных смазок SKF представлены в документе «Технические характеристики пластичных смазок SKF» [PDF].

Принцип светофора SKF — температурные характеристик пластичных смазок
Диапазон температур, в котором может работать пластичная смазка, в основном зависит от типа базового масла, загустителя и присадок. Соответствующие пределы температур схематично показаны на диаграмме 1 в виде двух «светофоров». Дополнительная информация представлена на диаграмме 2.
  • Нижний температурный предел (LTL) определяется по результатам измерения момента трения при низкой температуре согласно ASTM D1478 или IP 186. Предел LTL определяется температурой, при которой пусковой момент равен 1000 Н·мм, а рабочий момент — 100 Н·мм.

  • Верхний температурный предел (HTL) обозначает температуру, при которой пластичная смазка теряет свою консистенцию и превращается в жидкость. Он определяется с помощью точки каплепадения (ISO 2176).
На диаграмме 1 зелёная зона определяет нижний и верхний пределы рабочих температур для обеспечения надёжной работы:
  • нижний предел рабочих температур (LTPL) определяется как температура, при которой маслоотделение пластичной смазки становится недостаточным при измерении согласно DIN 51817. На диаграмме 2 приведены значения LTPL для роликоподшипников. Значения LTPL для шарикоподшипников приблизительно на 20 °C (35 °F) ниже.

  • верхний предел рабочих температур (HTPL) определяется по результатам испытаний срока службы пластичной смазки на машине SKF R0F
В этих двух пределах обеспечивается надёжная работа пластичной смазки, а также возможность определения интервала повторного смазывания или прогнозирования срока службы смазки. Поскольку метод определения пределов рабочих температур ещё не регламентирован в международных стандартах, необходимо проявлять осторожность при интерпретации технических данных, приводимых поставщиками смазочных материалов.

При температурах, превышающих верхний предел рабочих температур (HTPL), ухудшение свойств пластичной смазки происходит с возрастающей быстротой. Поэтому эксплуатация подшипников при температурах в жёлтой зоне между верхним пределом рабочих температур (HTPL) и верхним температурным пределом (HTL) допускается только на очень короткое время.

Жёлтая зона существует и для низких температур — между нижним температурным пределом (LTL) и нижним пределом рабочих температур (LTPL). В этой зоне температура является слишком низкой для обеспечения достаточного маслоотделения. Ширина жёлтой зоны зависит от типа пластичной смазки и типа подшипника. Длительная эксплуатация подшипников в условиях ниже нижнего предела рабочих температур (LTPL) может привести к их серьёзному повреждению. Короткие периоды работы в этой зоне, например, в процессе холодного запуска, обычно допустимы, так как тепло, выделяемое при трении, повышает температуру подшипника, и она быстро устанавливается в пределах зелёной зоны.

Дополнительные факторы, которые следует учитывать при выборе пластичной смазки

Следует проверить условия смазывания и рассмотреть необходимость использования антизадирных и антиизносных присадок

Условия смазывания и коэффициент вязкости κ рассчитываются на основе вязкости базового масла, как описано в разделе «Условия смазывания — коэффициент вязкости  κ». В условиях смазывания, при которых значение κ меньше 1, рекомендуется использование антизадирных и антиизносных присадок.

Наиболее распространённые антизадирные и антиизносные присадки на основе серы и фосфора могут также оказывать негативное влияние на усталостный ресурс подшипников. Это происходит из-за того, что в условиях влажности, которую невозможно исключить полностью, образуются серная и фосфорная кислоты, что активизирует химические процессы в зоне контакта качения. Этот эффект становится более выраженным с увеличением температуры, и при температурах свыше 80 °C (175 °F) смазочный материал с антизадирными или антиизносными присадками следует использовать только после тщательного тестирования. Пластичные смазки SKF прошли испытания и могут использоваться при температуре свыше 80 °C (175 °F) до достижения верхнего предела рабочих температур (HTPL).

Очень низкие частоты вращения

Подшипники, работающие с низкой частотой вращения в условиях тяжёлой нагрузки, требуют использования пластичных смазок высокой вязкости c антизадирными присадками. Следует рассмотреть возможность использования твёрдых присадок, таких как графит или дисульфид молибдена (MoS2) для значений параметра быстроходности ndm < 20 000 мм/мин. Смазка SKF LGEV2 успешно применяется до значения ndm = 80 000.

Тяжёлые и очень тяжёлые нагрузки

Для подшипников, работающих с соотношением нагрузки C/P < 4, расчётный интервал повторного смазывания может быть настолько коротким, что возникает необходимость непрерывного смазывания или смазывания маслом.

Совместимость с другими пластичными смазками

При необходимости перехода от одного типа пластичной смазки к другому следует принять во внимание совместимость и возможность смешивания пластичных смазок без негативных последствий (таблица 4 и таблица 5). При смешивании несовместимых пластических смазок возможно настолько существенное изменение консистенции полученной смеси, что подшипник может выйти из строя, например, в результате утечки смазки. Необходимо принять во внимание, что пластичные смазки на основе PTFE не совместимы со смазками других типов.

Совместимость с консервационными составами

Используемые для обработки подшипников SKF консервационные составы совместимы с большинством типов пластичных смазок, за исключением пластичных смазок с загустителем из полимочевины и синтетических пластичных смазок на основе фторированного масла с загустителем на основе PTFE (например, пластичная смазка SKF LGET 2). Перед нанесением пластичных смазок с загустителем на основе PTFE с подшипников необходимо удалить консервационный состав. В качестве растворителя рекомендуется использовать уайт-спирит. Следует убедиться, что все остатки растворителя испарились, и сразу нанести пластичную смазку.

Оценка пригодности пластичных смазок других производителей

Пластичные смазки других производителей должны быть одобрены поставщиком. Для оценки температурных характеристик и прогнозирования срока службы пластичной смазки используйте диаграмму 3. При необходимости следует учитывать факторы и рекомендации, приведённые для пластичных смазок SKF.

Системы смазывания

Для непрерывного смазывания можно использовать одноточечные и многоточечные автоматические лубрикаторы, например, SKF SYSTEM 24 или SKF MultiPoint.
Централизованные системы смазывания, такие как SKF MonoFlex, SKF ProFlex, SKF DuoFlex и SKF MultiFlex (таблица 6), а также Lincoln Centro Matic, Quicklub и Dual Line могут обеспечить надёжную подачу пластичной смазки в необходимых количествах.
Дополнительная информация о системах смазывания SKF приведена в разделе → «Решения в области смазывания».
SKF logo