Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием

Performance and operating conditionsBearing type and arrangementBearing sizeLubricationOperating temperature and speedBearing interfacesBearing executionSealing, mounting and dismounting

Неразборные подшипники

При монтаже неразборных подшипников первым обычно монтируют кольцо, для которого требуется более тугая посадка.

Разборные подшипники

В случае разборных подшипников внутреннее кольцо может устанавливаться независимо от наружного кольца, что упрощает монтаж, особенно когда оба кольца имеют посадку с натягом. При установке вала с уже смонтированным на нём внутренним кольцом в корпус с наружным кольцом необходимо внимательно следить за отсутствием перекоса колец, возникновение которого может вызвать задиры на дорожках и телах качения. При монтаже цилиндрических или игольчатых роликоподшипников с внутренними кольцами без бортов или внутренними кольцами, имеющими борт только с одной стороны, следует использовать направляющую втулку (рис. 1). Наружный диаметр втулки должен быть равен диаметру дорожки качения внутреннего кольца и обработан с допуском d10Ⓔ для цилиндрических роликоподшипников и 0/–0,025 мм для игольчатых роликоподшипников.

Монтаж в холодном состоянии

В случае не очень тугой посадки монтаж малогабаритных подшипников производится лёгкими ударами молотком по инструменту для монтажа подшипников (рис. 2). Такой инструмент позволяет направлять монтажное усилие по центру.
Если необходимо напрессовать подшипник одновременно на вал и в корпус, монтажное усилие должно быть в равной степени распределено между обоими кольцами, а опорные поверхности монтажного инструмента должны лежать в одной плоскости. По возможности монтаж следует выполнять с использованием инструмента SKF для монтажа подшипников (рис. 2).
При монтаже самоустанавливающихся подшипников использование промежуточного монтажного кольца позволяет избежать перекоса наружного кольца в момент ввода подшипника и вала в отверстие корпуса (рис. 4). Шарики крупногабаритных самоустанавливающихся подшипников серий 12 и 13 выступают за границу боковых плоскостей подшипника, поэтому монтажное кольцо должно быть выполнено с выточкой.

Монтаж в нагретом состоянии

В большинстве случаев монтаж крупногабаритных подшипников без нагрева корпуса или самого подшипника невозможен, так как усилие, требуемое для монтажа подшипника, значительно возрастает по мере увеличения его габаритов.
Требуемая разница температур между кольцом подшипника и валом или корпусом зависит от степени натяга и диаметра посадочного места подшипника. Запрещается нагревать открытые подшипники до температуры выше 120 °C (250 °F). SKF не рекомендует нагревать подшипники, оснащённые уплотнениями или защитными шайбами, до температуры выше 80 °C (175 °F). Однако при необходимости более высоких температур следует убедиться, что температура не превышает максимально допустимую температуру для материала уплотнения или смазки, в зависимости от того, какая из них ниже.
При нагреве подшипников следует избегать местного перегрева. Для равномерного и надёжного нагрева подшипников SKF рекомендует использовать электрические индукционные нагреватели SKF (рис. 5). В случае использования нагревательных плит в процессе нагрева подшипник должен быть перевернут несколько раз. Запрещается допускать непосредственный контакт уплотнений подшипников с нагревательной плитой. Между плитой и подшипником следует разместить дистанционное кольцо. Внимательно прочитайте и соблюдайте указанные ниже меры предосторожности.
Дополнительная информация о данных методах монтажа представлена в «Справочнике SKF по техническому обслуживанию подшипников».

ВНИМАНИЕ

Меры предосторожности при работе с фторкаучуком и политетрафторэтиленом


Фторкаучук (FKM) и политетрафторэтилен (PTFE) являются высокостабильными и безвредными материалами в обычных рабочих условиях при температуре до 200 °C (390 °F). Однако при температурах свыше 300 °C (570 °F), например, при воздействии открытого огня или пламени газового резака, уплотнения из FKM и PTFE выделяют токсичные испарения. Эти испарения могут быть опасны при вдыхании, а также попадании в глаза. Кроме того, после нагревания до таких температур эти уплотнения опасны даже после их охлаждения. Поэтому следует избегать их соприкосновения с кожей.

При необходимости работы с подшипниками, уплотнения которых подвергались воздействию высоких температур, например, при демонтаже подшипника, следует соблюдать следующие меры предосторожности:
  • Работа должна выполняться в защитных перчатках, защитных очках и с использованием надлежащего дыхательного аппарата.
  • Использованное уплотнение необходимо поместить в герметичный контейнер, маркированный надписью «ядовитые материалы».
  • При работе с данными материалами должны соблюдаться меры предосторожности, указанные в соответствующей инструкции по технике безопасности.

В случае контакта с уплотнениями, необходимо вымыть руки мылом с большим количеством воды, а при попадании в глаза — промыть глаза большим количеством воды и немедленно обратиться к врачу. При вдыхании паров следует немедленно обратиться к врачу.

Пользователь несёт ответственность за правильное использование изделия в течение всего срока службы и его надлежащую утилизацию. SKF не несёт ответственности за неправильное обращение с уплотнениями из фторкаучука или политетрафторэтилена, а также за какой либо ущерб здоровью, связанный с их использованием.
SKF logo