Конструкция сопряжённых деталей

Дорожки качения на валах и в корпусах

Для достижения максимальной грузоподъёмности цилиндрических и игольчатых роликоподшипников с одним кольцом и всего подшипникового узла, дорожки качения на сопряжённых деталях должны иметь твёрдость 58–64 HRC. Шероховатость поверхности должна быть Ra ≤ 0,2 мкм или Rz ≤ 1 мкм. При менее жёстких требованиях к подшипниковым узлам, поверхности могут иметь меньшую твёрдость и более высокую шероховатость поверхностей.
Круглость должна быть в пределах 25 %, а допуск общего радиального биения — в пределах 50 % фактического допуска на диаметр дорожки качения.
Допустимые величины осевого биения дорожек качения на валах и в корпусах для комплектов упорных роликов с сепараторами аналогичны этим же величинам для вала и свободных колец упорных подшипников (таблица 1).
Для изготовления дорожек качения обычно выбирают стали сквозной прокаливаемости, например, сталь марки 100Cr6 по стандарту ISO 683-17:1999, цементируемые стали, такие как 20Cr3 или 17MnCr5 согласно ISO 683-17, а также стали для индукционной поверхностной закалки.
Рекомендуемая глубина закалённого слоя дорожек качения, выполняемых на сопряжённых деталях, зависит от различных факторов, включая соотношение нагрузки, динамической и статической грузоподъёмности (P/C и P0/C0 соответственно), а также твёрдости сердцевины деталей. Данный аспект проектирования не имеет однозначных рекомендаций. Например, при твёрдости сердцевины HV 350, рекомендуемая глубина закалённого слоя составляет порядка 0,1 от диаметра тел качения, в случае, когда возможные статические нагрузки меньше или равны указанной в таблицах статической грузоподъёмности подшипника. При работе подшипника в условиях динамических нагрузок допускается меньшая глубина закалённого слоя.
За дополнительной информацией обращайтесь в техническую службу SKF.

Элементы конструкции для монтажа и демонтажа

При использовании крупногабаритных подшипников SKF рекомендует предусмотреть элементы конструкции для упрощения монтажа и демонтажа подшипников. Например, пазы или проточки в заплечиках вала и/или корпуса позволяют использовать рекомендованный демонтажный инструмент (рис. 1). Резьбовые отверстия в заплечиках корпуса также позволяют использовать болты для смещения подшипника с его посадочного места (рис. 2).
Если в процессе монтажа подшипников на конические посадочные места и демонтажа с конических или цилиндрических посадочных мест предполагается использовать метод гидрораспора, необходимо обеспечить наличие каналов и канавок на валу (рис. 3 и рис. 4). Рекомендуемые размеры соответствующих канавок, каналов и резьбовых отверстий для подсоединения подающих маслопроводов приведены в таблице 1 и таблице 2.
SKF logo