Индивидуальная регулировка

При индивидуальной регулировке каждый подшипниковый узел регулируется отдельно при помощи гаек, регулировочных прокладок, распорных втулок, деформируемых втулок и т.д. Методики измерения и контроля должны обеспечивать высокую точность достижения заданного номинального преднатяга с наименьшими возможными отклонениями. Существуют различные способы получения требуемого преднатяга:
  • метод осевого смещения на заданное расстояние
  • метод регулировки преднатяга по моменту трения
  • метод измерения прямого усилия преднатяга
Выбор метода обеспечения преднатяга зависит, среди прочего, от конструкции оборудования и количества устанавливаемых подшипников. Преимущество индивидуальной регулировки состоит в том, что отдельные детали узла могут изготавливаться по нормальным допускам, при этом величина требуемого преднатяга может быть установлена с достаточной степенью точности.

Метод осевого смещения

Метод осевого смещения основан на зависимости силы преднатяга от упругих деформаций внутри подшипниковой системы. Требуемый преднатяг можно определить по диаграмме «сила преднатяга / осевое смещение» (диаграмма 1).
Этот метод регулировки часто используется в тех случаях, когда детали подшипниковой системы предварительно собраны. Требуемый преднатяг, выражаемый в виде линейной величины, требует измерения имеющегося общего осевого смещения (люфта) вала по отношению к неподвижной поверхности. Для этого обычно используется индикатор часового типа.
Для получения требуемого значения осевого смещения могут использоваться регулировочные прокладки, промежуточные или проставочные кольца. Например, преднатяг подшипникового узла ведущей шестерни может быть создан разными способами:
  • установка промежуточных колец между внутренними и наружными кольцами двух подшипников (рис. 1)
  • размещение регулировочных прокладок между заплечиком корпуса и наружным кольцом подшипника или между картриджем и корпусом (рис. 2), где картриджем служит фланцевый стакан
  • установка проставочного кольца между заплечиком вала и внутренним кольцом одного из подшипников (рис. 3) или между внутренними кольцами обоих подшипников
Ширина регулировочных прокладок, промежуточных или проставочных колец определяется:
  • расстоянием между заплечиками вала и корпуса
  • общей шириной обоих подшипников
  • осевым смещением для получения требуемой силы преднатяга
  • изменением величины осевого смещения с учётом поправочного коэффициента, предусматривающего тепловое расширение в процессе работы
  • производственными допусками, устанавливаемыми путём замера всех деталей в домонтажном состоянии
  • необходимостью учитывать определённую потерю преднатяга вследствие деформации и износа тел качения

Метод регулировки преднатяга по моменту трения

Этот метод популярен в серийном производстве, так как отличается быстротой и возможностью автоматизации. Ввиду наличия зависимости между преднатягом и моментом трения в подшипниках, при постоянном контроле величины момента трения существует возможность остановить процесс регулировки в тот момент, когда момент трения при вращении подшипника будет соответствовать требуемой степени преднатяга. Для этого необходим постоянный контроль момента трения при регулировке преднатяга. Однако, разные подшипники могут иметь разный момент трения, который также зависит от условий хранения, смазывания и используемых уплотнений.

Метод измерения прямого усилия преднатяга

Поскольку целью регулировки подшипников является получение определённой степени преднатяга, логично использовать такой метод, который бы создавал прямое усилие преднатяга или позволял непосредственно измерять такое усилие. Однако, на практике предпочитают использовать косвенные методы регулировки преднатяга путём измерения осевого смещения или по моменту трения, так как они проще и экономичнее.
SKF logo