Внутренний зазор подшипника

Выбор класса зазора

Величины внутреннего зазора, приведённые в соответствующих разделах каталога, действительны для подшипников в домонтажном состоянии. Для выбора подшипника с оптимальным внутренним зазором необходимо в первую очередь определить требуемый рабочий зазор в подшипнике (с учётом всех параметров).
Ввиду множества факторов, влияющих на внутренний зазор в подшипнике при эксплуатации, данные расчёты эффективнее выполнять с помощью современных компьютерных программ. В целях наиболее полного использования возможностей подшипниковых узлов, SKF рекомендует выбрать для имеющихся условий эксплуатации одну из программ, доступных в технической службе SKF. Эти программы учитывают допуски на изготовление сопряжённых деталей, посадки и повышение температуры деталей для вычисления требуемого начального внутреннего зазора.
Необходимый начальный внутренний зазор подшипника в домонтажном состоянии определяется по формуле

r = rop + Δrfit + Δrtemp

где
r=требуемый внутренний зазор в подшипнике в домонтажном состоянии [мм]
rop=требуемый рабочий зазор [мм]
Δrfit 
=уменьшение зазора, вызываемое натягом при монтаже [мм]
Δrtemp
=уменьшение зазора, вызываемое разницей температур [мм]

Уменьшение зазора, вызываемое посадкой с натягом

Уменьшение равно величине посадки с натягом, умноженной на коэффициент уменьшения по формуле

Δrfit = Δ1 f1 + Δ2 f2

где

Δrfit =уменьшение зазора, вызываемое натягом при монтаже [мм]
f1 =коэффициент уменьшения для внутреннего кольца
f2=коэффициент уменьшения для наружного кольца
Δ1 
=посадка с натягом между внутренним кольцом и валом [мм]
Δ2 
=посадка с натягом между наружным кольцом и корпусом [мм]
Величина уменьшающего коэффициента может быть определена по диаграмме 1 в зависимости от отношения диаметра отверстия подшипника d к наружному диаметру D. Данные на диаграмме справедливы для сплошных стальных валов и чугунного или стального корпуса. Для получения эффективной посадки с натягом может использоваться среднее значение наименьшей и наибольшей величин вероятного натяга, указанных в таблице 1, таблице 2, таблице 3, таблице 4, таблице 5, таблице 6, таблица 7, таблице 8, таблице 9, таблице 10 и таблице 11.

Уменьшение внутреннего зазора, вызываемое разницей температур колец подшипника

Если внутреннее кольцо имеет более высокую температуру, чем наружное, внутренний зазор подшипника уменьшается. Расчёт уменьшения внутреннего зазора выполняется по формуле

Δrtempα dm ΔT

где

Δrtemp =уменьшение зазора, вызываемое разницей температур [мм]
dm =средний диаметр подшипника [мм]
= 0,5 (d + D)
α=коэффициент теплового расширения [°C–1]
= 12 x 10–6 для стали
ΔT 
=разница температур вала и корпуса [°C]
Разница температур между деталями в период пуска может быть намного выше, чем в установившемся режиме (диаграмма 2), что может вызвать нежелательный преднатяг. Очень важно предотвратить данный преднатяг во время пуска оборудования, поскольку даже короткий период работы с перегрузкой может значительно снизить последующий срок службы подшипника. Одним из способов предотвращения чрезмерного нагрева и последующего преднатяга является пуск оборудования на малой скорости и постепенное увеличение частоты вращения.
SKF logo