Общие сведения о преднатяге

В зависимости от типа подшипника преднатяг может быть радиальным или осевым. Например, цилиндрические роликоподшипники в силу своей конструкции могут иметь только радиальный преднатяг, в то время как упорные шарикоподшипники и упорные цилиндрические роликоподшипники — только осевой преднатяг. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники (рис. 1 и рис. 2), которые обычно подвергаются осевому преднатягу, как правило монтируются совместно со вторым подшипником того же типа и размера по О-образной или Х-образной схеме. К радиальным шарикоподшипникам также может применяться осевой преднатяг. Для этого радиальный внутренний зазор этих подшипников должен превышать нормальный радиальный внутренний зазор (например, С3), чтобы, как и в случае радиально-упорных шарикоподшипников, угол контакта был больше нуля.
Для конических роликоподшипников и радиально-упорных шарикоподшипников расстояние L между центрами давления будет больше, в случае, если эти подшипники установлены по О-образной схеме (рис. 3 и рис. 4), по сравнению с их установкой по Х-образной схеме (рис. 5 и рис. 6). Это означает, что подшипники, установленные по О-образной схеме, способны компенсировать большие опрокидывающие моменты даже в том случае, когда расстояние между центрами подшипников сравнительно невелико. Радиальные нагрузки и деформация подшипника под воздействием опрокидывающего момента будут меньше при расположении подшипников по О-образной схеме, чем в случае расположения по Х-образной схеме.
Если в процессе работы вал нагреется до более высокой температуры, чем корпус, то величина преднатяга, которая была отрегулирована в процессе монтажа при обычной температуре окружающей среды, увеличится. Такое увеличение будет больше при расположении подшипников по О-образной схеме, чем по Х-образной схеме. При установке подшипников по любой схеме тепловое расширение внутреннего кольца в радиальном направлении является причиной уменьшения внутреннего зазора или увеличения преднатяга. Следует иметь ввиду, что в случае установки подшипников по О-образной схеме, происходит значительное увеличение преднатяга при тепловом расширении колец в осевом направлении, , но данный эффект уменьшается при их расположении по Х-образной схеме.
Только для подшипников с установкой по О-образной схеме: В зависимости от расстояния между подшипниками, при равных коэффициентах теплового расширения подшипников и сопряжённых деталей, может оказаться, что тепловые расширения в осевом и радиальном направлениях компенсируют друг друга и величина преднатяга останется неизменной.
SKF logo