Соотношение внутреннего зазора и преднатяга

В большинстве случаев применения подшипники работают с некоторым остаточным зазором. Как правило, оптимальным является малый рабочий зазор чуть больше нулевого (диаграмма 1).
Несколько больший зазор может использоваться при:
  • высоких частотах вращения для уменьшения тепловыделения из-за трения
  • дефектах формы посадочного места на валу или корпусе, таких как овальность
Величина начального внутреннего зазора в домонтажном состоянии и допустимая величина его уменьшения зависит от типа и размера подшипника. Уменьшение зазора, вызываемое посадкой с натягом, может потребовать начального внутреннего зазора больше нормального, во избежание возникновения возможного преднатяга подшипника (рис. 1).
Использование преднатяга (отрицательный рабочий зазор) имеет свои преимущества, но также может иметь недостатки. Для обеспечения высокой степени жёсткости целесообразно использовать небольшой преднатяг (→ «Преднатяг подшипников»).
Малый преднатяг может также потребоваться в условиях отсутствия нагрузки или крайне лёгкого нагружения подшипника во время работы.
В то же время, слишком большой преднатяг может вызвать перегрев подшипника с последующим увеличением преднатяга, трения и тепловыделения, что может привести к заклиниванию подшипника.
Вопрос необходимости преднатяга может быть достаточно спорным, если подшипник работает с постоянной лёгкой нагрузкой (диаграмма 1, зона между 0 и -1). В данном случае возможно возрастание сил трения и, как результат, повышение тепловыделения.
Несмотря на то, что подшипники всех типов могут работать с некоторым преднатягом, SKF рекомендует обеспечить внутренний зазор при их работе. Наличие внутреннего зазора особенно важно для роликоподшипников, таких как цилиндрические, игольчатые, сферические роликоподшипники и тороидальные роликоподшипники CARB.
SKF logo