Выбор смазочного масла

Выбор масла главным образом зависит от вязкости, которая требуется для обеспечения достаточной толщины гидродинамической плёнки при рабочей температуре. Вязкость масла зависит от его температуры и снижается по мере роста температуры. Зависимость вязкости от температуры выражается индексом вязкости VI. Для смазывания подшипников качения рекомендуется использовать масла, имеющие индекс вязкости не менее 95.
Для образования достаточной смазочной плёнки в точке контакта тел качения с дорожками качения масло должно сохранять минимальную вязкость при рабочей температуре. Номинальную вязкость ν1 используемого минерального масла, которая требуется для обеспечения достаточного смазывания при рабочей температуре, можно определить по диаграмме 1. Если рабочая температура известна или её можно измерить, то соответствующую вязкость при установленной международными стандартами эталонной температуре 40 °C (105 °F), т.е. класс вязкости ISO VG, можно определить по диаграмме 2, которая составлена для индекса вязкости 95.
Некоторые типы подшипников, например, сферические роликоподшипники, тороидальные роликоподшипники, конические роликоподшипники и упорные сферические роликоподшипники, как правило, имеют более высокую рабочую температуру по сравнению с радиальными шарикоподшипниками и цилиндрическими роликоподшипниками в одинаковых рабочих условиях.
При выборе масла необходимо учитывать следующее:
  • Ресурс подшипника можно увеличить за счёт выбора масла, вязкость которого при рабочей температуре выше определённой вязкости ν1 (диаграмма 1). Условие ν > ν1 может быть выполнено за счёт выбора минерального масла более высокого класса вязкости ISO VG или путём применения масла с более высоким индексом вязкости при одинаковом коэффициенте «давление-вязкость». Поскольку с увеличением вязкости повышается рабочая температура подшипника, существует практический предел улучшения смазывания, которого можно добиться таким способом.
  • Если коэффициент вязкости κ < 1 (→ «Коэффициент вязкости κ»), SKF рекомендует использовать масло с антизадирными (EP) присадками. Если κ < 0,4, должно быть использовано масло с антизадирными присадками. Масла, содержащие антизадирные присадки, могут также повышать эксплуатационную надёжность крупно- и среднегабаритных подшипников в случаях, когда κ > 1. Следует помнить, что некоторые антизадирные присадки могут оказывать негативное воздействие.
  • Если предполагается эксплуатация подшипников на исключительно низких или высоких частотах вращения, в условиях критических нагрузок или специфических условий смазывания, следует обратиться за консультацией к специалистам технической службы SKF.

Пример

Подшипник с диаметром посадочного отверстия d = 340 мм и наружным диаметром D = 420 мм работает с частотой вращения n = 500 об/мин. Какова требуемая вязкость v при номинальной температуре 40 °C (105 °F)?
Согласно диаграмме 1, при dm = 0,5 (340 + 420) = 380 мм и n = 500 об/мин, номинальная вязкость ν1, требуемая для правильного смазывания при рабочей температуре, равна около 11 мм2/с. Если предположить, что рабочая температура подшипника составляет 70 °C (160 °F), из диаграммы 2 следует, что требуется смазочное масло класса вязкости ISO VG 32 с минимальной фактической вязкостью ν ≥ 32 мм2/с при номинальной температуре 40 °C (105 °F).
SKF logo