Пополнение пластичной смазки

Как указано во вступительной статье к разделу «Смазывание», при монтаже полость подшипника заполняется пластичной смазкой полностью, в то время как свободное пространство в полости корпуса — частично. В зависимости от используемого способа пополнения SKF рекомендует следующее процентное заполнение свободного пространства корпуса:
  • 40 %, когда пополнение осуществляется со стороны боковой плоскости подшипника (рис. 1).
  • 20 %, когда пополнение осуществляется через смазочные отверстия в наружном или внутреннем кольце подшипника (рис. 2).
Требуемое количество пластичной смазки при пополнении со стороны боковой плоскости подшипника можно определить по формуле

Gp = 0,005 D B

а при пополнении через наружное или внутреннее кольцо подшипника по формуле

Gp = 0,002 D B

где
Gp
=количество пополняемой пластичной смазки [г]
=общая ширина подшипника [мм] (для конических роликоподшипников используется T, для упорных подшипников используется высота H)
D=наружный диаметр подшипника [мм]
Для подачи пластичной смазки с помощью шприца необходимо предусмотреть в корпусе подшипника пресс-маслёнку. При использовании контактных уплотнений в корпусе также должно быть предусмотрено дренажное отверстие для удаления излишков пластичной смазки, которые могут скапливаться в полости корпуса подшипника (рис. 1 и рис. 2). В противном случае может возникнуть постоянный перегрев подшипника. На это дренажное отверстие должна устанавливаться заглушка, когда очистка корпуса подшипника производится струёй воды.
Скопление излишков смазки в полости корпуса подшипника вызывает сильный нагрев подшипника и может оказывать негативное воздействие как на пластичную смазку, так и на сам подшипник. Опасность перегрева от скопления излишков смазки наиболее явно выражена при работе подшипников на высоких частотах вращения. В таких случаях SKF рекомендует использовать маслоотражательное кольцо в сочетании с выпускным отверстием. Это позволит избавиться от излишней смазки и производить смазывание в процессе работы оборудования. Маслоотражательное кольцо состоит из диска, который вращается вместе с валом и образует узкую щель с поверхностью торцевой крышки корпуса (рис. 3). Избыточная и отработанная смазка выталкивается в кольцевую полость и выходит из корпуса через отверстие в нижней части торцевой крышки.
Для получения дополнительной информации о конструкции и размерах маслоотражательных колец SKF свяжитесь с технической службой SKF.
Чтобы быть уверенным в том, что свежая пластичная смазка действительно попадает в подшипник и заменяет отработанную, находящуюся в смазочном канале корпуса смазку, необходимо подавать смазку на боковую поверхность наружного кольца (рис. 1 и рис. 4) или, что ещё лучше, в саму полость подшипника. Для смазывания подшипников некоторых типов, например, сферических роликоподшипников, в наружном или внутреннем кольцах предусмотрена кольцевая смазочная канавка и/или как минимум одно смазочное отверстие (рис. 2 и рис. 5).
Для эффективной замены отработанной смазки важно производить её пополнение в процессе работы. При неработающей машине необходимо прокручивать подшипник в процессе пополнения. При непосредственном заполнении через отверстие во внутреннем или наружном кольце свежая смазка подается напрямую в полость подшипника. Таким образом, количество подаваемой смазки меньше, чем при заполнении с боковой стороны подшипника. Предполагается, что смазочные каналы уже заполнены пластичной смазкой в процессе монтажа. В противном случае для первого пополнения потребуется большее количество смазки, поскольку часть её уйдет на заполнение смазочных каналов.
При использовании длинных смазочных каналов необходимо убедиться в том, что при существующей температуре окружающей среды закачивается достаточное количество смазки.
Считается, что пластичная смазка заменена полностью, если заполнено примерно 75 % полости корпуса. Если смазывание производится с торца подшипника, и начальное заполнение корпуса составляет 40 %, для полной замены пластичной смазки потребуется примерно пять периодических пополнений смазки. Вследствие более низкой начальной наполняемости полости корпуса и меньшего расхода пластичной смазки при смазывании подшипника непосредственно через внутреннее или наружное кольцо, полная замена пластичной смазки требуется лишь в исключительных случаях.
SKF logo