Общие сведения

Информация, представленная в настоящем разделе, носит общий характер и направлена главным образом на то, чтобы показать, на что должны обращать внимание конструкторы и оборудования для облегчения монтажа и демонтажа подшипников. Дополнительная информация о монтаже и демонтаже подшипниковых узлов представлена в «Справочнике по техническому обслуживанию подшипников».
Условия монтажа
Монтаж подшипников должен производиться в сухом, чистом помещении, на удалении от станочного и другого оборудования во избежание попадания пыли и металлических частиц. Если монтаж подшипника производится в незащищённом месте, как это часто бывает в случае крупногабаритных подшипников, необходимо принять меры по защите подшипника и окружающего оборудования от попадания пыли, грязи и влаги. Это можно сделать, накрыв или обернув подшипники и другие детали оборудования полиэтиленовой плёнкой или фольгой.
Подготовка к монтажу и демонтажу
Все необходимые детали, инструменты, оборудование и технические инструкции должны быть подготовлены до начала монтажа. Также рекомендуется предварительно изучить все чертежи и инструкции, чтобы определить правильный порядок и ориентацию при сборке деталей. Подшипники следует извлекать из упаковки только непосредственно перед монтажом, чтобы избежать их загрязнения. Если существует вероятность загрязнения в результате неправильного обращения или повреждения упаковки, подшипники следует промыть специальным составом и высушить перед монтажом.

Проверка сопряжённых деталей

Следует убедиться в чистоте корпусов, валов, уплотнений и других деталей подшипникового узла. Следует уделить особое внимание резьбовым отверстиям, заходным фаскам или канавкам, где могут скапливаться металлические частицы и стружка, оставшиеся после обработки. Кроме того, необработанные поверхности литых корпусов должны быть очищены от формовочной смеси, а все заусенцы удалены.

По завершении очистки и сушки всех компонентов следует проверить допуски на размеры и форму каждого элемента. Удовлетворительная работа подшипника будет обеспечена лишь в том случае, если все сопряжённые детали выполнены с требуемыми допусками. Контроль диаметра цилиндрических валов и посадочных поверхностей корпусов обычно производится соответствующими инструментами в двух поперечных сечениях и в четырёх направлениях (рис. 1). Контроль конических посадочных мест на валу может осуществляться с помощью кольцевого калибра (серии GRA 30), конусного калибра (серии DMB или 9205), а также синусной линейки.

Рекомендуется фиксировать все результаты замеров. При измерениях важно, чтобы детали и измерительные приборы имели примерно одинаковую температуру. Это особенно важно для крупногабаритных подшипников и их сопряжённых деталей.

Удаление консерванта

Обычно консервант, которым обрабатываются подшипники на заводе, удалять не требуется. Достаточно лишь протереть наружные и внутренние поверхности. Однако, если подшипник будет смазываться пластичной смазкой или работать в условиях очень высоких или очень низких температур, или смазочный материал не совместим с консервантом, подшипник необходимо промыть и тщательно высушить. Подшипники с уплотнениями или защитными шайбами заполняются пластичной смазкой на заводе и не требуют промывки перед монтажом.

Некоторые крупногабаритные подшипники с наружным диаметром D > 420 мм могут поставляться покрытыми относительно толстым слоем плотного консерванта. Такие подшипники необходимо тщательно промыть уайт-спиритом или другим безопасным моющим средством и просушить.
Обращение с подшипниками
SKF рекомендует использовать перчатки, а также грузоподъёмное оборудование (рис. 2), которое специально предназначено для перемещения подшипников. Использование правильного оборудования повышает безопасность и экономит время и усилия.

Для перемещения нагретых и промасленных подшипников SKF рекомендует использовать соответствующие термозащитные и маслостойкие перчатки.

При необходимости перемещения и удержания крупногабаритных подшипников с помощью подъемного механизма, они должны подвешиваться при помощи ленты (рис. 3). Пружинный подвес, установленный между крюком и подъёмным механизмом, облегчает позиционирование подшипника на валу.

Для упрощения подъёма крупногабаритных подшипников по заказу на торцах колец могут быть предусмотрены резьбовые отверстия под рым-болты. Данные отверстия предназначены для удержания только массы подшипника, поскольку размер и глубина отверстий ограничены толщиной кольца. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы нагрузка на рым-болты была направлена вдоль их оси (рис. 4).

При монтаже неразъёмного крупногабаритного корпуса на подшипник, который уже смонтирован на валу, рекомендуется использовать трёхточечную подвеску для корпуса с возможностью регулировки длины одной стропы. Это облегчает процесс выравнивания отверстия корпуса по отношению к наружному кольцу подшипника.
SKF logo