Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием

При монтаже неразборных подшипников первым обычно монтируют кольцо, имеющее более тугую посадку.

Монтаж в холодном состоянии

В случае не очень тугой посадки монтаж малогабаритных подшипников производится лёгкими ударами молотком по втулке, прижатой к торцу монтируемого кольца подшипника. Во избежание перекоса удары должны равномерно распределяться по окружности кольца. Использование инструмента для монтажа подшипников (рис. 1) или оправки (рис. 2) вместо втулки позволяет направлять монтажное усилие по центру.
Для монтажа большинства подшипников, как правило, используются прессы.
Если необходимо напрессовать подшипник одновременно на вал и в корпус, монтажное усилие должно быть в равной степени распределено между обоими кольцами, а опорные поверхности монтажного инструмента должны лежать в одной плоскости. По возможности монтаж следует выполнять с использованием инструмента SKF для монтажа подшипников (рис. 1).
При монтаже самоустанавливающихся подшипников использование промежуточного монтажного кольца позволяет избежать перекоса наружного кольца в момент ввода подшипника и вала в отверстие корпуса (рис. 3). Шарики крупногабаритных самоустанавливающихся подшипников 12 и 13 серий выступают за границу боковых плоскостей подшипника. При монтаже таких подшипников необходимо учесть данную особенность конструкции.
В случае разборных подшипников внутреннее кольцо может устанавливаться независимо от наружного кольца, что упрощает монтаж, особенно когда оба кольца имеют посадку с натягом. При установке вала с уже смонтированным на нём внутренним кольцом в корпус с наружным кольцом необходимо внимательно следить за отсутствием перекоса колец, возникновение которого может вызвать задиры на дорожках и телах качения. При монтаже цилиндрических или игольчатых роликоподшипников с внутренними кольцами без бортов или внутренними кольцами, имеющими борт с одной стороны, следует использовать направляющую втулку (рис. 4). Наружный диаметр втулки должен быть равен диаметру дорожки качения внутреннего кольца и обработан с допуском класса d10 для цилиндрических роликоподшипников и 0/–0,025 мм для игольчатых роликоподшипников.

Монтаж в нагретом состоянии

В большинстве случаев монтаж крупногабаритных подшипников без нагрева корпуса или самого подшипника невозможен, так как усилие, требуемое для монтажа подшипника, значительно возрастает по мере увеличения его габаритов.
Требуемая разница температур между кольцом подшипника и валом или корпусом зависит от степени натяга и диаметра посадочного места подшипника. Запрещается нагревать открытые подшипники до температуры выше 120 °C (250 °F). SKF не рекомендует нагревать подшипники, оснащённые уплотнениями или защитными шайбами, до температуры выше 80 °C (175 °F). Однако при необходимости более высоких температур следует убедиться, что температура не превышает максимально допустимую температуру для материала уплотнения или смазки, в зависимости от того, какая из них ниже.
При нагреве подшипников следует избегать местного перегрева. Для равномерного и надёжного нагревания подшипников SKF рекомендует электрические индукционные нагреватели SKF (рис. 5). В случае использования нагревательных плит в процессе нагрева, подшипник должен быть перевернут несколько раз. Нельзя допускать непосредственный контакт уплотнений подшипников с нагревательной плитой. Между плитой и подшипником следует разместить дистанционное кольцо.
SKF logo