Достижение посадки с натягом

В процессе монтажа степень натяга определяется, как правило, одним из следующих методов:
  • измерение величины уменьшения внутреннего зазора
  • измерение угла затяжки стопорной гайки
  • измерение осевого смещения внутреннего кольца подшипника
  • измерение величины расширения внутреннего кольца
Для определения уменьшения внутреннего зазора при монтаже самоустанавливающихся шарикоподшипников можно использовать вспомогательный метод — проворачивание наружного кольца (→ «Монтаж подшипников с коническим отверстием»).
Измерение величины уменьшения внутреннего зазора
Для измерения радиального внутреннего зазора в средне- и крупногабаритных тороидальных роликоподшипниках CARB чаще всего используются измерительные щупы. Рекомендуемые величины уменьшения радиального внутреннего зазора для получения правильной посадки с натягом приведены в соответствующем разделе каталога.

Перед монтажом следует измерить величину зазора между наружным кольцом и верхним роликом (рис. 1). После монтажа измеряется внутренний зазор между ненагруженным нижним роликом и внутренним или наружным кольцом, в зависимости от конструкции подшипникового узла (рис. 2).

Перед измерением необходимо провернуть внутреннее или наружное кольцо на несколько оборотов. Оба кольца и комплект роликов с сепаратором должны быть правильно отцентрированы относительно друг друга.

В случае крупногабаритных подшипников, особенно с тонкостенным наружным кольцом, измерения могут иметь погрешность за счёт упругой деформации колец, вызываемой весом подшипника или усилием, требуемым для ввода щупа. Для установления «истинного» зазора в домонтажном и смонтированном состояниях следует использовать следующую процедуру (рис. 3):
  1. Измерить зазор «с» в положении на 12 часов для стоящего подшипника или в положении на 6 часов для несмонтированного подшипника, насаженного на вал.
  2. Измерить зазоры «a» в положении на 9 часов и «b» в положении на 3 часа без перемещения подшипника.
  3. Произвести расчёт величины «истинного» радиального внутреннего зазора с относительно высокой точностью по формуле 0,5 (a + b + c).
Измерение величины угла затяжки стопорной гайки
Данный метод может использоваться для монтажа мало- и среднегабаритных подшипников с коническим отверстием (d ≤ 120 мм). Рекомендуемые значения угла затяжки α указаны в соответствующих разделах каталога.

Прежде чем начать окончательную затяжку, подшипник следует насадить на коническое посадочное место до достижения плотной посадки. Затяжка гайки на указанный угол α (рис. 4) обеспечивает перемещение подшипника на необходимое расстояние на конусный участок вала. При этом внутреннее кольцо подшипника получает необходимую посадку с натягом. По возможности, следует проверить величину остаточного зазора.
Измерение величины осевого смещения
Монтаж подшипника с коническим отверстием может быть выполнен измерением осевого смещения внутреннего кольца на его посадочном месте на валу. Рекомендуемые значения осевого смещения приведены в соответствующих разделах.

Метод SKF Drive-up рекомендован для средне- и крупногабаритных подшипников. Этот метод обеспечивает надёжное и простое определение степени натяга. Правильная посадка достигается путём контроля величины осевого смещения подшипника, измеряемого от его начального положения. Этот метод включает использование гидравлической гайки SKF (1) с индикатором часового типа (2) и гидравлического насоса (3) с манометром (4), который соответствует условиям монтажа (рис. 5).

Метод монтажа SKF Drive-up состоит из двух этапов (рис. 6):
  • Первый этап
    При подаче предустановленного давления на гидравлическую гайку подшипник перемещается из «нулевой» позиции в устойчивое начальное положение.
  • Второй этап
    При повышении давления, подаваемого на гидравлическую гайку, внутреннее кольцо подшипника глубже насаживается на свое посадочное место. Смещение ss измеряется индикатором часового типа.
Рекомендованные величины требуемого давления масла для достижения начального положения и осевого смещения для перемещения в конечное положение для отдельных подшипников приведены на сайте skf.com/mount. Также можно использовать «Программу расчёта для метода SKF Drive-up».
Измерение величины расширения внутреннего кольца
Измерение величины расширения внутреннего кольца является быстрым и точным методом определения правильного положения крупногабаритных сферических роликоподшипников и тороидальных роликоподшипников CARB (d ≥ 340 мм, в зависимости от серии). Для применения данного метода используются обычные гидравлические инструменты и система SensorMount, состоящая из подшипника с датчиком, встроенным во внутреннее кольцо, и соответствующего ручного индикатора (рис. 7). При этом такие параметры, как размер подшипника, материал и конструкция вала (сплошной или полый), а также обработка поверхности учитывать не требуется.

За дополнительной информацией о методе SensorMount следует обратиться в техническую службу SKF.
SKF logo