Конструкции и исполнения

Стандартный ассортимент SKF

Ассортимент сферических роликоподшипников SKF является самым широким на рынке. Стандартный ассортимент продукции включает:
  • подшипники типов CC, CA и E
  • уплотнённые подшипники
  • подшипники для вибромашин
  • подшипники для ветроэнергетической отрасли

Все сферические роликоподшипники SKF относятся к классу SKF Explorer и практически все подшипники доступны в исполнении с коническим отверстием. В зависимости от серии отверстие может иметь:

  • конусность 1:12 (суффикс обозначения K)
  • конусность 1:30 (суффикс обозначения K30)

Для получения информации о размерах и вариантах исполнения, не указанных в таблице подшипников, обратитесь в техническую службу SKF.

Подшипники типов CC, CA и E

Подшипники типа CC

  • Имеют два стальных штампованных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без бортов и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (рис. 1)
  • Обозначаются суффиксом C или CC в таблице подшипников
  • Обозначаются в таблице подшипников суффиксом EC или ECC для более крупногабаритных подшипников и имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию, которая обеспечивает повышенную грузоподъёмность

Подшипники типа CA

  • Имеют механически обработанный гребенчатый латунный сепаратор, внутреннее кольцо с удерживающими бортами с обеих сторон и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (рис. 2). Борта на внутреннем кольце разработаны специально для удерживания роликов при переворачивании колец подшипника во время монтажа или техобслуживания и не предназначены для направления роликов или компенсации осевой нагрузки.
  • Обозначаются суффиксом CA в таблице подшипников
  • Обозначаются в таблице подшипников суффиксом ECA для более крупногабаритных подшипников и имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию, которая обеспечивает повышенную грузоподъёмность

Подшипники типа E

  • Имеют два стальных штампованных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без бортов и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (d ≤ 65 мм) или по сепаратору (d > 65 мм) (рис. 3)
  • Обозначаются суффиксом E в таблице подшипников
  • Имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию для повышенной грузоподъёмности

Дополнительная информация о применимости сепараторов из различных материалов представлена в разделах «Сепараторы» и «Материалы сепараторов».

Кольцевая канавка и смазочные отверстия

  • Подшипники типа CC и CA доступны в исполнении с кольцевой канавкой и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце (суффикс обозначения W33) и в исполнении только с тремя смазочными отверстиями в наружном кольце (суффикс обозначения W20) (рис. 4).
  • Подшипники SKF типа E (рис. 3) в стандартном исполнении имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия. Эта особенность не указывается в обозначении подшипника (суффикс отсутствует).
Уплотнённые подшипники
  • Имеют такие же характеристики и внутреннюю конструкцию, как и открытые сферические роликоподшипники
  • В стандартном исполнении изготавливаются с цилиндрическим отверстием
  • Поставляются с заложенной пластичной смазкой и не подлежат промывке
  • Имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия в наружном кольце, за исключением подшипников с суффиксом обозначения W
  • С одной или двух сторон оснащаются контактными уплотнениями, изготовленными из одного из следующих материалов:
    • бутадиенакрилонитрильный каучук (NBR), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS или RS)
    • гидрированный бутадиенакрилонитрильный каучук (HNBR), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS5 или RS5)
    • фторкаучук (FKM), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS2)

Дополнительная информация о материалах представлена в разделе «Материалы уплотнений».

Уплотнения устанавливаются в выточку наружного кольца вплотную к внутреннему кольцу (рис. 5). На крупногабаритных подшипниках уплотнения фиксируются при помощи стопорных колец (рис. 6).

Подшипники, уплотнённые с обеих сторон, смазываются на весь срок службы подшипника и практически не требуют техобслуживания (→ «Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников»). Они заполняются одним из следующих видов пластичной смазки (таблица 1):
  • Стандартная пластичная смазка SKF LGEP 2 (суффикс обозначения VT143)
  • Пластичная смазка SKF LGHB 2 (суффикс обозначения GEM) или пластичная смазка LGWM 2 (суффикс обозначения GLE) по запросу
Дополнительная информация о пластичных смазках представлена в разделе «Смазывание».

Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников

Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников обозначается как L10и представляет собой период времени, по истечении которого для 90 % подшипников всё ещё обеспечивается правильное смазывание. Срок службы зависит от нагрузки, рабочей температуры и параметра быстроходности. Он может быть получен для подшипников со стандартной пластичной смазкой SKF LGEP 2 (суффикс обозначения VT143) с помощью:

Срок службы пластичной смазки достигается в следующих рабочих условиях:
  • горизонтальная ориентация вала
  • вращение внутреннего кольца
  • рабочая температура смазки в пределах зелёной зоны (→ таблица 1)
  • стационарное оборудование
  • низкий уровень вибрации
  • соотношение нагрузки Fa/Fr ≤ e (→ таблица подшипников)
  • частота вращения меньше величины предельной частоты вращения (→ таблица продукции) и меньше пределов, указанных в таблице 2

Для других условий эксплуатации срок службы пластичной смазки можно оценить путём умножения интервала повторного смазывания для открытых подшипников (→ «Повторное смазывание») на коэффициент 2,7.

Повторное смазывание уплотнённых подшипников

Когда требуемый ресурс подшипника превышает срок службы пластичной смазки, может возникнуть необходимость в повторном смазывании. Подходящее количество пластичной смазки для уплотнённых подшипников может быть рассчитано по формуле

Gp = 0,0015 D B

где
Gp
=
количество смазки [г]
D
=
наружный диаметр подшипника [мм]
B
=
ширина подшипника [мм]

Пластичную смазку необходимо медленно подавать через смазочные отверстия в наружном кольце, по возможности, при вращении подшипника, чтобы избежать повреждения уплотнений. SKF рекомендует производить повторное смазывание той же пластичной смазкой, которая была заложена в подшипники изначально.

ВНИМАНИЕ

Подшипники с суффиксом обозначения CS2 оснащаются уплотнениями из фторкаучука (FKM). Воздействие на фторкаучук (FKM) открытого огня или его использование при температурах свыше 300 °C (570 °F) создаёт опасность для здоровья и окружающей среды! Данный материал остаётся опасным для использования даже после его охлаждения.

Внимательно прочитайте и соблюдайте меры предосторожности, описанные в пункте «ВНИМАНИЕ».

Подшипники для вибромашин
  • Доступны в серии 223
  • Поставляются с цилиндрическим или коническим отверстием
  • В стандартном исполнении имеют радиальный внутренний зазор C4
  • Имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия в наружном кольце
  • Доступны с цилиндрическим отверстием, покрытым политетрафторэтиленом (PTFE) (суффикс обозначения VA406), который предотвращает образование фреттинг-коррозии между валом и отверстием подшипника в условиях термического расширения вала в плавающих опорах с вращающейся нагрузкой на наружное кольцо. Таким образом, валы не требуют специальной термообработки или покрытия.
  • Выпускаются в одном из следующих исполнений:
    • Подшипники типа E/VA405 (рис. 7) имеют два штампованных стальных сепаратора оконного типа с поверхностной закалкой, внутреннее кольцо без бортов и направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу или по сепараторам
    • Подшипники EJA/VA405 и CCJA/W33VA405 (рис. 8 и рис. 9) имеют два штампованных стальных сепаратора оконного типа с поверхностной закалкой, внутреннее кольцо без бортов и направляющее кольцо, центрируемое по дорожке качения наружного кольца

Ускорение
Вибромашины создают ускорения, действующие на ролики и сепараторы подшипников. Это предъявляет дополнительные требования к конструкции подшипников. Сферические роликоподшипники SKF для вибромашин способны выдерживать значительно большие ускорения, чем стандартные подшипники. Допустимая величина ускорения зависит от смазочного материала и режима ускорения.

  • Режим 1

    Подшипники подвергаются действию вращающейся нагрузки, приложенной к наружному кольцу, вместе с силами от ускорения вращения или с внутренними силами его углового ускорения, вызванными изменениями частоты вращения. Из-за этих ускорений ненагруженные ролики создают циклические нагрузки на сепаратор. Примеры: вибрационные грохота (рис. 10), виброактиваторы, планетарные передачи и узлы общего назначения с резким пуском или быстрыми изменениями частоты вращения.

  • Режим 2

    Действующие ударные нагрузки создают линейное ускорение в одном направлении для всех элементов подшипника, вызывая биение ненагруженных роликов о края окон сепаратора. Пример: перекатывание железнодорожного колеса через стык рельсов (рис. 11).

Асфальтовые катки, где каток вибрирует на сравнительно твёрдой поверхности, подвергаются комбинированному воздействию ускорений режимов 1 и 2. Значения допустимых ускорений приводятся в таблицах подшипников. Они действительны для подшипников, смазываемых маслом. Значения представлены в единицах g, где g — ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с2).

Системные решения для вибромашин

В дополнение к одиночным подшипникам для вибромашин, SKF разработаны подшипниковые узлы и системы мониторинга состояния, позволяющие увеличить срок службы, сократить объёмы техобслуживания и отслеживать техническое состояние вибрационного оборудования.

ВНИМАНИЕ

Воздействие на покрытие из PTFE открытого огня или использование данного материала при температурах свыше 300 °C (570 °F) создаёт опасность для здоровья и окружающей среды! Данный материал остаётся опасным для использования даже после его охлаждения.

Внимательно прочитайте и соблюдайте меры предосторожности, описанные в пункте «ВНИМАНИЕ».

Подшипники для ветроэнергетической отрасли
  • Доступны в серии 240, с диаметром d ≥ 530 мм
  • Разработаны специально для главных валов ветряных турбин
  • Имеют оптимизированную внутреннюю геометрию с роликами большого диаметра и увеличенный угол контакта для повышенной осевой грузоподъёмности (рис. 12)
  • Имеют чугунный сепаратор, центрируемый по роликам, для повышенной прочности
  • Не оснащаются направляющим кольцом
  • Изготавливаются с широкой смазочной канавкой и шестью смазочными отверстиями в наружном кольце
  • Обозначаются суффиксом BC в таблице подшипников

Специальные подшипники

Если предполагается эксплуатация подшипников в нестандартных условиях, SKF может разработать подшипники по индивидуальным требованиям. Например, подшипники для:
  • Печатных прессов, бумагоделательных машин или прецизионных валковых установок для нанесения покрытий
  • Очень тяжёлых условий эксплуатации, например, в МНЛЗ
  • Работы с высокими частотами вращения
  • Монтажа со свободной посадкой на шейках валков
  • Для железнодорожного транспорта

Подшипники для работы с высокими частотами вращения

  • Имеют предельные частоты вращения на 50 % выше, чем у стандартных подшипников
  • В специальном исполнении доступны в сериях 223, 232, 240 и 241
  • Имеют суффикс обозначения VA991
  • Соответствуют потребностям рынка в промышленных редукторах мощностью в несколько мегаватт
Для получения более подробной информации о сферических роликоподшипниках специального назначения обращайтесь в техническую службу SKF.
SKF logo