Конструкции и исполнения

Стандартный ассортимент SKF

Ассортимент сферических роликоподшипников SKF является самым широким из представленных на рынке. Стандартный ассортимент продукции включает:
  • Подшипники типов CC, CA и E
  • уплотнённые подшипники
  • подшипники для вибромашин
  • подшипники для ветроэнергетической отрасли

Все сферические роликоподшипники SKF относятся к классу SKF Explorer, и практически все подшипники доступны в исполнении с коническим отверстием. В зависимости от серии отверстие может иметь:

  • конусность 1:12 (суффикс обозначения K)
  • конусность 1:30 (суффикс обозначения K30)

Для получения информации о размерах и вариантах исполнения, не указанных в таблице подшипников, обратитесь в техническую службу SKF.

Подшипники типов CC, CA и E

Подшипники типа CC

  • Имеют два стальных штампованных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без бортов и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (рис. 1)
  • Обозначаются суффиксом C или CC в таблице подшипников
  • Обозначаются в таблице подшипников суффиксом EC или ECC для более крупногабаритных подшипников и имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию, которая обеспечивает повышенную грузоподъёмность

Подшипники типа CA

  • Имеют механически обработанный гребенчатый латунный сепаратор, внутреннее кольцо с удерживающими бортами с обеих сторон и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (рис. 2)
    Борта на внутреннем кольце разработаны специально для удерживания роликов при переворачивании колец подшипника во время монтажа или техобслуживания и не предназначены для направления роликов или компенсации осевой нагрузки.
  • Обозначаются суффиксом CA в таблице подшипников
  • Обозначаются в таблице подшипников суффиксом ECA для более крупногабаритных подшипников и имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию, которая обеспечивает повышенную грузоподъёмность

Подшипники типа E

  • Имеют два стальных штампованных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без бортов и плавающее направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу (d ≤ 65 мм) или по сепаратору (d > 65 мм) (рис. 3)
  • Обозначаются суффиксом E в таблице подшипников
  • Имеют оптимизированную внутреннюю конструкцию для повышенной грузоподъёмности

Дополнительная информация о применимости сепараторов представлена в разделе «Сепараторы».

Кольцевая канавка и смазочные отверстия

  • Подшипники типов CC и CA доступны в исполнении с кольцевой канавкой и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце (суффикс обозначения W33) и в исполнении только с тремя смазочными отверстиями в наружном кольце (суффикс обозначения W20) (рис. 4).
  • Подшипники SKF типа E (рис. 3) в стандартном исполнении имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия. Эта особенность не указывается в обозначении подшипника (суффикс отсутствует).
Уплотнённые подшипники
  • Имеют такие же характеристики и внутреннюю конструкцию, как и открытые сферические роликоподшипники
  • В стандартном исполнении изготавливаются с цилиндрическим отверстием
  • Поставляются с заложенной пластичной смазкой и не подлежат промывке
  • Имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия в наружном кольце, за исключением подшипников с суффиксом обозначения W
  • С одной или двух сторон оснащаются контактными уплотнениями, изготовленными из одного из следующих материалов:
    • бутадиенакрилонитрильный каучук (NBR), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS или RS)
    • гидрированный бутадиенакрилонитрильный каучук (HNBR), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS5 или RS5)
    • фторкаучук (FKM), армированный листовой сталью (суффикс обозначения CS2)

Уплотнения устанавливаются в выточку наружного кольца вплотную к внутреннему кольцу (рис. 5). На крупногабаритных подшипниках уплотнения фиксируются при помощи стопорных колец (рис. 6).

Подшипники, уплотнённые с обеих сторон, смазываются на весь срок службы подшипника и практически не требуют техобслуживания (→ «Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников»). Они заполняются одним из следующих видов пластичной смазки (таблица 1):
  • Стандартная пластичная смазка SKF LGEP 2 (суффикс обозначения VT143)
  • Пластичная смазка SKF LGHB 2 (суффикс обозначения GEM) или пластичная смазка LGWM 2 (суффикс обозначения GLE) по запросу
Дополнительная информация о пластичных смазках представлена в разделе «Выбор подходящей пластичной смазки SKF».

Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников

Срок службы пластичной смазки для уплотнённых подшипников обозначается как L10и представляет собой период времени, по истечении которого для 90 % подшипников всё ещё обеспечивается правильное смазывание. Срок службы зависит от нагрузки, рабочей температуры и параметра быстроходности. Он может быть получен для подшипников со стандартной пластичной смазкой SKF LGEP 2 (суффикс обозначения VT143) с помощью:

Срок службы пластичной смазки достигается в следующих рабочих условиях:
  • горизонтальная ориентация вала
  • вращение внутреннего кольца
  • рабочая температура смазки в пределах зелёной зоны (→ таблица 1)
  • стационарное оборудование
  • низкий уровень вибрации
  • соотношение нагрузки Fa/Fr ≤ e (→ таблица подшипников)
  • частота вращения меньше величины предельной частоты вращения (→ таблица продукции) и меньше пределов, указанных в таблице 2

Для других условий эксплуатации срок службы пластичной смазки можно оценить путём умножения интервала повторного смазывания для открытых подшипников (→ «Расчёт интервала повторного смазывания для пластичной смазки») на коэффициент 2,7.

Повторное смазывание уплотнённых подшипников

Когда требуемый ресурс подшипника превышает срок службы пластичной смазки, может возникнуть необходимость в повторном смазывании. Подходящее количество пластичной смазки для уплотнённых подшипников может быть рассчитано по формуле

Gp = 0,0015 D B

где
Gp
=
количество смазки [г]
D
=
наружный диаметр подшипника [мм]
B
=
ширина подшипника [мм]

Пластичную смазку необходимо медленно подавать через смазочные отверстия в наружном кольце, по возможности, при вращении подшипника, чтобы избежать повреждения уплотнений. SKF рекомендует производить повторное смазывание той же пластичной смазкой, которая была заложена в подшипники изначально.

ВНИМАНИЕ

Подшипники с суффиксом обозначения CS2 оснащаются уплотнениями из фторкаучука (FKM). Воздействие на фторкаучук (FKM) открытого огня или его использование при температурах свыше 300 °C (570 °F) создаёт опасность для здоровья и окружающей среды! Данный материал остаётся опасным для использования даже после его охлаждения.

Внимательно прочитайте и соблюдайте меры предосторожности, описанные в пункте «ВНИМАНИЕ».

Подшипники для вибромашин
  • Доступны в серии 223
  • Поставляются с цилиндрическим или коническим отверстием
  • В стандартном исполнении имеют радиальный внутренний зазор C4
  • Имеют кольцевую канавку и три смазочных отверстия в наружном кольце
  • Доступны с цилиндрическим отверстием, покрытым политетрафторэтиленом (PTFE) (суффикс обозначения VA406), который предотвращает образование фреттинг-коррозии между валом и отверстием подшипника в условиях термического расширения вала в плавающих опорах с вращающейся нагрузкой на наружное кольцо. Таким образом, валы не требуют специальной термообработки или покрытия.
  • Выпускаются в одном из следующих исполнений:
    • Подшипники типа E/VA405 (рис. 7) имеют два штампованных стальных сепаратора оконного типа с поверхностной закалкой, внутреннее кольцо без бортов и направляющее кольцо, центрируемое по внутреннему кольцу или по сепараторам
    • Подшипники EJA/VA405 и CCJA/W33VA405 (рис. 8 и рис. 9) имеют два штампованных стальных сепаратора оконного типа с поверхностной закалкой, внутреннее кольцо без бортов и направляющее кольцо, центрируемое по дорожке качения наружного кольца

Ускорение
Вибромашины создают ускорения, действующие на ролики и сепараторы подшипников. Это предъявляет дополнительные требования к конструкции подшипников. Сферические роликоподшипники SKF для вибромашин способны выдерживать значительно большие ускорения, чем стандартные подшипники. Допустимая величина ускорения зависит от смазочного материала и режима ускорения.

  • Режим 1

    Подшипники подвергаются действию вращающейся нагрузки, приложенной к наружному кольцу, вместе с силами от ускорения вращения или с внутренними силами его углового ускорения, вызванными изменениями частоты вращения. Из-за этих ускорений ненагруженные ролики создают циклические нагрузки на сепаратор. Примеры: вибрационные грохота (рис. 10), виброактиваторы, планетарные передачи и узлы общего назначения с резким пуском или быстрыми изменениями частоты вращения.

  • Режим 2

    Действующие ударные нагрузки создают линейное ускорение в одном направлении для всех элементов подшипника, вызывая биение ненагруженных роликов о края окон сепаратора. Пример: перекатывание железнодорожного колеса через стык рельсов (рис. 11).

Асфальтовые катки, где каток вибрирует на сравнительно твёрдой поверхности, подвергаются комбинированному воздействию ускорений режимов 1 и 2. Значения допустимых ускорений приводятся в таблицах подшипников. Они действительны для подшипников, смазываемых маслом. Значения представлены в единицах g, где g — ускорение свободного падения (g = 9,81 м/с2).

Системные решения для вибромашин

В дополнение к одиночным подшипникам для вибромашин, SKF разработаны подшипниковые узлы и системы мониторинга состояния, позволяющие увеличить срок службы, сократить объёмы техобслуживания и отслеживать техническое состояние вибрационного оборудования.

ВНИМАНИЕ

Воздействие на покрытие из PTFE открытого огня или использование данного материала при температурах свыше 300 °C (570 °F) создаёт опасность для здоровья и окружающей среды! Данный материал остаётся опасным для использования даже после его охлаждения.

Внимательно прочитайте и соблюдайте меры предосторожности, описанные в пункте «ВНИМАНИЕ».

Подшипники для ветроэнергетической отрасли
  • Доступны в серии 240, с диаметром d ≥ 530 мм
  • Разработаны специально для главных валов ветряных турбин
  • Имеют оптимизированную внутреннюю геометрию с роликами большого диаметра и увеличенный угол контакта для повышенной осевой грузоподъёмности (рис. 12)
  • Имеют чугунный сепаратор, центрируемый по роликам, для повышенной прочности
  • Не оснащаются направляющим кольцом
  • Изготавливаются с широкой смазочной канавкой и шестью смазочными отверстиями в наружном кольце
  • Обозначаются суффиксом BC в таблице подшипников

Специальные подшипники

Если предполагается эксплуатация подшипников в нестандартных условиях, SKF может разработать подшипники по индивидуальным требованиям. Например, подшипники для:
  • Печатных прессов, бумагоделательных машин или прецизионных валковых установок для нанесения покрытий
  • Очень тяжёлых условий эксплуатации, например, в МНЛЗ
  • Работы с высокими частотами вращения
  • Монтажа со свободной посадкой на шейках валков
  • Для железнодорожного транспорта

Подшипники для работы с высокими частотами вращения

  • Имеют предельные частоты вращения на 50 % выше, чем у стандартных подшипников
  • В специальном исполнении доступны в сериях 223, 232, 240 и 241
  • Имеют суффикс обозначения VA991
  • Соответствуют потребностям рынка в промышленных редукторах мощностью в несколько мегаватт
Для получения более подробной информации о сферических роликоподшипниках специального назначения обращайтесь в техническую службу SKF.
SKF logo