Подшипники конфигурации TDI

Подшипники данной конфигурации (рис. 1) имеют двухрядное внутреннее кольцо с двумя комплектами роликов с сепараторами (двойное внутреннее кольцо) и два наружных кольца. Два ряда роликов установлены по Х-образной схеме. Обычно между двумя наружными кольцами располагается проставочное кольцо. Размеры колец подобраны так, чтобы обеспечить определённый осевой зазор или предварительный натяг.
Подшипники хорошо подходят для фиксирующих подшипниковых узлов и в основном производятся с цилиндрическим отверстием. Подшипники некоторых типоразмеров могут также производится с коническим отверстием. Для тех случаев, когда подшипники устанавливаются на вал со свободной посадкой, SKF выпускает подшипники специального исполнения. Эти специальные подшипники имеют спиральную канавку в отверстии и/или канавки для смазывания на торцах колец (рис. 2), что позволяет устранить недостаток свободной посадки на валу — проворачивание внутреннего кольца на посадочном месте и, соответственно, повреждения подшипника и посадочного места. Канавки способствуют эффективному поступлению смазочного материала в зону контакта скользящих поверхностей.
Подшипники с большим углом контакта являются специальной конструкцией конфигурации TDI (рис. 3). Такие подшипники имеют большую осевую грузоподъёмность и в основном используются как упорные подшипники в прокатных станах. Они монтируются со свободной посадкой на шейку валка и нагружаются чисто осевой нагрузкой; внутреннее кольцо таких подшипников имеет один или несколько пазов на одном или на обоих торцах, которые предназначены для фиксации подшипника от проворачивания на месте посадки. В зависимости от способа применения подшипники могут поставляться с проставочным кольцом или без него. Они также могут поставляться в виде неразборных узлов с фиксирующей втулкой, надетой поверх наружных колец (рис. 4).
Такие неразборные подшипники с фиксирующей втулкой отличаются большой грузоподъёмностью и простотой транспортировки по сравнению с обычными подшипниками. Наружные кольца встроены во втулку. За счёт этого существенно снижаются деформации наружных колец, вызванные тяжёлыми осевыми нагрузками. В результате распределение напряжений в зоне качения становится более благоприятным, что увеличивает ресурс подшипника. Внутренний осевой зазор также определяется втулкой. Предварительный натяг с помощью пружин не требуется. Конструкция смежных деталей упрощается, что удешевляет весь узел, монтаж также становится проще.

SKF производит двурядные конические роликоподшипники типа TDI во множестве исполнений, описание которых представлено далее.

Конструкция TDI

Подшипники с проставочным кольцом и штампованными стальными сепараторами оконного типа (рис. 5).

Конструкция TDI.1

Подшипники с проставочным кольцом, полыми роликами и стальными сепараторами с осями (рис. 6).

Конструкция TDIE

Подшипники с широким внутренним кольцом, проставочным кольцом и штампованными стальными сепараторами. Выступающие части внутреннего кольца отшлифованы и используются как рабочие поверхности для радиальных уплотнений вала (рис. 7).

Конструкция TDIT

Подшипники с коническим отверстием конусностью 1:12, проставочным кольцом между наружными кольцами и штампованными стальными сепараторами (рис. 8).

Конструкция TDIS

Подшипник с большим углом контакта, проставочным кольцом между наружными кольцами и штампованными стальными сепараторами (рис. 9).

Конструкция TDIS.1

Подшипник с большим углом контакта, проставочным кольцом между наружными кольцами, полыми роликами и стальными сепараторами с осями (рис. 10).

Конструкция TDIS.2

Неразборные подшипниковые узлы с большим углом контакта, наружные кольца скреплены фиксирующей втулкой, с полыми роликами и стальными сепараторами с осями (рис. 11).
SKF logo