Применение подшипников

Отдельные подшипники спаренных конических роликоподшипников (рис. 1рис. 2) должны быть отрегулированы относительно друг друга для достижения требуемого зазора или преднатяга (→ «Преднатяг подшипников»).
Слишком большой рабочий зазор в подшипниковом узле не позволяет полностью реализовать грузоподъёмность подшипников. Чрезмерный преднатяг приводит к возрастанию сопротивления от действия сил трения, что увеличивает тепловыделение и сокращает ресурс подшипника.

Посадки

Осевой внутренний зазор спаренных подшипников, установленных по О-образной или Х-образной схеме (таблица 1), обеспечивает соответствующий рабочий зазор при монтаже подшипников на валах, обработанных со следующими допусками посадочного места:
  • d ≤ 50 мм → m5Ⓔ
  • 50 мм < d ≤ 140 мм → m6Ⓔ
  • 140 мм < d ≤ 200 мм → n6Ⓔ
  • d > 200 мм → p6Ⓔ
SKF рекомендует данные допуски посадочного места на валу для условий вращающейся нагрузки на внутреннее кольцо при P ≤ 0,06 C. Если выбирается более плотная посадка, убедитесь в отсутствии преднатяга и свободном вращении подшипников. При этом необходимо учитывать и уменьшение внутреннего зазора вследствие осевой фиксации.
При неподвижных нагрузках на наружное кольцо SKF рекомендует обрабатывать отверстия в корпусе с допусками J6Ⓔ или H7Ⓔ.

Методика регулировки

При монтаже спаренных конических роликоподшипников необходимо осуществлять их вращение, чтобы ролики занимали правильное положение, т. е. чтобы большой торец роликов находился в контакте с поверхностью направляющего борта внутреннего кольца.
SKF logo