Спаренные конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники, спаренные по О-образной схеме
Ассортимент спаренных однорядных конических роликоподшипников SKF (рис. 1) основан на однорядных конических роликоподшипниках наиболее распространённых размеров. Для соответствия различным требованиям спаренные конические роликоподшипники доступны с разными конструкциями и исполнениями:
  • подшипники, установленные по Х-образной схеме
  • подшипники, установленные по О-образной схеме
  • подшипники, установленные по схеме «тандем»
  • подшипники базовой конструкции и подшипники SKF Explorer
Указанные в таблицах спаренные подшипники составляют базовый ассортимент SKF. По запросу могут поставляться другие спаренные подшипники SKF.

Характеристики подшипников

  • Высокая грузоподъёмность
    В зависимости от конструкции спаренные подшипники могут применяться в условиях высоких радиальных и осевых нагрузок. Осевая грузоподъёмность конических роликоподшипников возрастает по мере увеличения угла контакта α. Величина угла контакта, которая обычно составляет от 10 до 30°, связана с расчётным коэффициентом e (→ таблицы подшипников): чем больше значение e, тем больше угол контакта.
  • Восприятие осевых нагрузок в обоих направлениях
    В зависимости от конструкции спаренные подшипники обеспечивают осевую фиксацию вала в обоих направлениях с заданным осевым зазором или преднатягом.
  • Высокая жёсткость
    В зависимости от конструкции спаренные подшипники обеспечивают сравнительно высокую жёсткость подшипникового узла.
  • Поставляются комплектом
    Подшипники и проставочные кольца согласуются при производстве и поставляются в комплекте готовыми к монтажу.
  • Низкое трение
    Линии проекции конусов дорожек качения каждого отдельного подшипника сходятся в одной точке на оси подшипника (вершинная точка А, рис. 2), что обеспечивает условия качественного качения и низкий момент трения во время работы.
    Оптимизированная конструкция торцов роликов и обработка поверхности бортов (рис. 3) каждого отдельного подшипника способствуют образованию смазочной плёнки, что приводит к снижению трения. Это также уменьшает тепловыделение из-за трения и износ бортов. Кроме того, подшипники лучше сохраняют преднатяг и работают со сниженным уровнем шума.
  • Длительный срок службы
    В отличие от традиционных, прямых профилей дорожек качения, бомбинированный профиль дорожек качения подшипников SKF базовой конструкции и логарифмический профиль дорожек качения подшипников SKF Explorer позволяют обеспечить оптимальное распределение нагрузки вдоль контактных поверхностей, уменьшить пиковые напряжения на концах роликов (рис. 4), а также снизить чувствительность к перекосу и отклонению вала (рис. 5).
  • Повышенная эксплуатационная надёжность
    Выверенная шероховатость поверхностей роликов и дорожек качения способствует образованию гидродинамической смазочной плёнки.
  • Согласованность профилей и размеров роликов
    Ролики для конических роликоподшипников SKF изготавливаются с настолько малыми допусками, что они практически одинаковы. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузки как между роликами в каждом подшипнике, так и между обоими спаренными подшипниками, снижает уровни шума и вибрации, а также позволяет более точно устанавливать преднатяг.
  • Период приработки с пониженными пиковыми значениями температуры
    Для конических роликоподшипников обычно предусмотрен период приработки, во время которого подшипники стандартной конструкции испытывают значительное трение, что приводит к их износу. На это указывает рост температуры (диаграмма 1). У конических роликоподшипников SKF значительно снижены величины трения, износа и тепловыделения из-за трения при условии правильного монтажа и смазывания подшипников.
SKF logo