Двойные упорные конические роликоподшипники

Двойные упорные конические роликоподшипники используются в основном совместно с многорядными цилиндрическими роликоподшипниками в опорах прокатных станов (рис. 1). Подшипники с плоскими тугими кольцами (рис. 2) наиболее востребованы, так как они способны компенсировать небольшой эксцентриситет вала по отношению к отверстию корпуса примерно в пределах внутреннего радиального зазора радиального подшипника, с которым этот подшипник используется. Между двух свободных колец подшипника располагается распорная втулка. Размеры втулок задаются таким образом, чтобы была возможность полностью затянуть винты корпуса опоры прокатного стана и не требовалось применение специальной пружинной регулировки.
Двойные упорные конические роликоподшипники с коническими дорожками качения на свободных и тугих кольцах (рис. 3) обычно имеют большую осевую грузоподъёмность, чем подшипники с плоскими тугими кольцами, и способны, в некоторой степени, фиксировать вал в радиальном направлении. Если грузоподъёмность двойных упорных конических роликоподшипников недостаточна для обеспечения необходимого ресурса, то взамен них в подшипниковых узлах можно применить двухрядные конические роликоподшипники с увеличенным углом контакта типа TDIS, см. раздел Двухрядные конические роликоподшипники.
Двойные упорные конические роликоподшипники обычно устанавливаются на шейку вала и в корпус опоры прокатного стана со свободной посадкой, тугое кольцо большинства подшипников имеет один или два фиксирующих паза. Пазы позволяют исключить проворот тугого кольца относительно посадочного места, что достигается путём ввода в пазы шпонок или иным подобным способом.
SKF logo