Монтаж

Упорно-радиальные цилиндрические роликоподшипники являются прецизионными компонентами оборудования и характеризуются продолжительным сроком службы при условии правильного монтажа и техобслуживания. Необходимым условием для правильного монтажа являются опыт персонала, точность, чистая рабочая среда и соответствующие инструменты.

Инструкции по монтажу

Общая информация о монтаже и демонтаже подшипников приведена в разделе Монтаж и демонтаж.
Внутреннее кольцо упорно-радиальных цилиндрических роликоподшипников может монтироваться без опоры (рис. 1) или на опору (рис. 2). Если используется опорное кольцо, оно должно поддерживать внутреннее кольцо по всей его ширине. Ширина опорного кольца должна быть примерно в два раза больше ширины фланца.

ВНИМАНИЕ:

Для снижения риска повреждения подшипника не прикладывайте монтажное усилие через тела качения. Усилие необходимо прикладывать напрямую через устанавливаемое кольцо.

Процедура монтажа

  1. Нанесите на все сопряжённые поверхности вала и внутреннего кольца тонкий слой маловязкого масла.
  2. Ослабьте стопорные болты (для крепления подшипника во время транспортировки) на пол-оборота.
  3. Установите подшипник на вал, сначала свободный фланец, совмещая отверстия под крепёжные болты в подшипнике с коническими отверстиями вала. Процедура упрощается, если использовать индукционный нагреватель и/или вставить направляющий болт в одно из отверстий под крепёжные болты на валу. SKF не рекомендует нагревать упорно-радиальные цилиндрические роликоподшипники выше 80 °C (175 °F).
  4. Когда подшипник (и опорное кольцо, если используется) установлен на опору вала, и температура узла соответствует температуре окружающей среды, вставьте крепёжные болты и затяните их от руки, поворачивая наружное кольцо. Эта процедура помогает установить ролики и центрировать внутреннее кольцо в сборе.
  5. Когда внутреннее кольцо центрировано, в перекрёстном порядке в три этапа затяните каждый крепёжный болт (рис. 3) сначала до 35 %, затем до 70 %, а потом до 100 % рекомендуемых значений момента затяжки, указанных в таблице подшипников.
  6. После монтажа подшипника затяните стопорные болты не должны оставаться незатянутыми. Либо затяните их до рекомендуемых значений крутящего момента, либо полностью удалите их.
  7. Аналогичная процедура относится к монтажу наружного кольца. Нанесите на все сопряжённые поверхности корпуса и наружного кольца тонкий слой маловязкого масла.
  8. Монтаж подшипника/вала в сборе в корпус (рис. 4).
  9. Вставьте крепёжные болты и затяните их от руки, поворачивая подшипник/вал в сборе. В перекрёстном порядке в три этапа затяните каждый крепёжный болт (рис. 5), как описано в шаге 5.

Проверка точности вращения и величины трения

После завершения монтажа необходимо проверить точность вращения и величину трения. Следующие три причины могут вызывать особенно высокое трение:

  • Сопряжённые детали не обработаны согласно спецификациям.
  • Чрезмерная затяжка крепёжных болтов.
  • Излишнее количество пластичной смазки в подшипнике.
Чтобы устранить возможные напряжения, возникшие во время монтажа, ослабьте все крепёжные болты и снова затяните их в перекрёстном порядке в три этапа, как описано выше.

Хранение/транспортировка

Упорно-радиальные цилиндрические роликоподшипники необходимо хранить в горизонтальном положении.
SKF logo