Способы фиксации

Стопорные гайки

Внутренние кольца подшипника с посадкой с натягом обычно с одной стороны упираются в заплечик вала. На противоположной стороне они обычно фиксируются прецизионной стопорной гайкой (рис. 1).

Подшипники с коническим отверстием, устанавливаемые непосредственно на конической шейке вала, обычно удерживаются на валу с помощью прецизионной стопорной гайки на малом конце конуса и распорной втулкой, установленной между внутренним кольцом подшипника и заплечиком вала. Ширина распорной втулки регулируется для ограничения расстояния смещения подшипника на коническом посадочном месте.

Подробная информация о прецизионных стопорных гайках представлена в разделе Прецизионные стопорные гайки.

Распорные втулки
Вместо цельных заплечиков на валу или в корпусе зачастую удобнее использовать распорные втулки или кольца, устанавливаемые между кольцами подшипников или между кольцом подшипника и сопряжённой деталью (рис. 2). В этих случаях применяются допуски по размерам и форме опор.
Ступенчатые втулки

Для осевой фиксации подшипника также можно использовать ступенчатую втулку (рис. 3) с плотной посадкой с натягом на валу. По сравнению с резьбовыми стопорными гайками ступенчатые втулки имеют очень малое биение, поэтому их применение с прецизионными подшипниковыми узлами позволяет добиваться очень высокой точности вращения. Ступенчатые втулки как правило используются в высокоскоростных шпиндельных узлах, где точность обычных фиксирующих устройств может быть недостаточной.

Подробная информация о ступенчатых втулках представлена в разделе Ступенчатые втулки.

Крышки корпуса

Наружные кольца подшипника с посадкой с натягом обычно с одной стороны упираются в заплечик корпуса. На противоположной стороне они обычно фиксируются крышкой корпуса.

Крышки корпуса и удерживающие их винты могут в некоторых случаях негативно повлиять на форму и рабочие характеристики подшипника. Если толщина стенки между посадочным местом подшипника и отверстиями болта слишком мала, и/или болты затягиваются слишком сильно, это может привести к деформации дорожки качения наружного кольца. Подшипники самой лёгкой серии размеров ISO 18 и 19 более подвержены подобным повреждениям, чем подшипники серии размеров ISO 10 и выше.

Рекомендуется использовать большее количество болтов небольшого диаметра. Следует избегать использования только трёх или четырёх болтов, так как малое количество точек фиксации может привести к образованию выступов в отверстии корпуса. Это может стать причиной шумов, вибраций, нестабильного преднатяга или преждевременной выхода из строя из-за концентрации нагрузки. Для шпинделей сложной конструкции, работающих в условиях с ограниченным пространством, могут использоваться только подшипники тонкого сечения и ограниченное количество болтов. В этих случаях SKF рекомендует использовать анализ методом конечных элементов (FEM), чтобы точно прогнозировать возможную деформацию.

Чтобы получить подходящее усилие зажима между торцом втулки крышки и торцом наружного кольца подшипника, рекомендуется втулку крышки регулировать таким образом, чтобы до затяжки болтов осевой зазор между крышкой и торцом корпуса составлял от 15 до 20 мкм на диаметр отверстия корпуса 100 мм (рис. 4).

SKF logo