Жёсткость подшипников

Жёсткость подшипника качения характеризуется величиной упругой деформации подшипника под нагрузкой. Она выражается как отношение нагрузки к упругой деформации и зависит от типа, конструкции и размера подшипника. Самыми важными параметрами являются:
  • тип тел качения — в силу особенностей контакта между телами и дорожками качения, роликоподшипники имеют более высокую жёсткость, чем шарикоподшипники
  • материал тел качения (диаграмма 1)
  • количество и размер тел качения
  • угол контакта (диаграмма 2)
  • класс преднатяга (диаграмма 3)
Жёсткость подшипника может быть увеличена за счёт преднатяга (→ Преднатяг подшипников). Применение преднатяга является стандартной процедурой для подшипников, используемых в станках.
Свободная посадка подшипника отрицательно сказывается на жёсткости подшипникового узла. Однако свободная посадка в корпусе может потребоваться для подшипниковых узлов с плавающими радиально-упорными шарикоподшипниками. Обычно плавающий подшипник устанавливается на заднем конце шпинделя, что ограничивает его влияние на жёсткость узла. В случаях, если на заднем конце шпинделя требуется большая жёсткость, следует использовать цилиндрический роликоподшипник с коническим отверстием. Этот узел позволяет компенсировать осевое смещение шпинделя и обеспечивает посадку с натягом как для внутреннего, так и для наружного колец.
SKF logo