Смазывание маслом

Смазывание маслом рекомендуется для многих областей применения, так как различные способы подачи масла можно приспособить к разным конструкциям оборудования и эксплуатационным условиям. При выборе наиболее подходящего метода смазывания маслом для подшипникового узла необходимо учитывать следующие параметры:
  • необходимое количество и вязкость масла
  • частота вращения и гидродинамические потери на трение
  • допустимая температура подшипника
Обычное отношение между количеством/расходом масла, потерями на трение и температурой подшипника показано на диаграмме 1. Диаграмма показывает состояние в разных областях:
  • Область A
    Количества масла недостаточно для образования гидродинамической плёнки между телами и дорожками качения. Контакт металлических поверхностей повышает трение, температуру подшипника, износ и поверхностную усталость.
  • Область B
    Используется большее количество масла, и образуется неразрывная масляная плёнка достаточной толщины, разделяющая тела и дорожки качения. В данной области достигаются условия минимального трения и температуры.
  • Область C
    Дальнейшее увеличение количества масла приводит к увеличению тепловыделения из-за трения по причине вспенивания и повышению температуры подшипника.
  • Область D
    Количество масла увеличивается настолько, что тепловыделение из-за трения в подшипнике и отвод тепла потоком масла уравновешивают друг друга. Температура подшипника достигает пикового значения.
  • Область E
    По мере увеличения объёма масла, скорость отвода тепла превосходит величину тепловыделения из-за трения. Температура подшипника снижается.
Поддержание низких рабочих температур на очень высоких частотах вращения обычно требует применения системы масловоздушного смазывания, либо циркуляционной системы смазывания с возможностью охлаждения. Использование данных систем позволяют поддерживать рабочие условия в областях B (масловоздушное смазывание) и E (циркуляционное смазывание).
SKF logo