Cookies op de SKF website

SKF gebruikt cookies op haar websites om de getoonde informatie zo veel mogelijk af te stemmen met de voorkeuren van haar bezoekers, zoals keuze van land en taal.

Accepteert u cookies van SKF?

Wanneer lagers slijten

  • Verhaal

    2016 August 24, 10:00 CEST

    Het is een feit dat alle lagers, zelfs de beste, uiteindelijk zullen slijten en gerepareerd of vervangen moeten worden. Dit artikel bekijkt de mogelijkheden die er zijn voor ingenieurs in de papier- en pulpindustrie.

    Lagers zijn kritische componenten die zwaar belast worden in zowel pulp- als papiermachines. Diep verborgen in het hart van elke machine zorgen zij ervoor dat de roterende delen soepel, efficiënt en met minimale wrijving bewegen.

    Vaak is een lagerontwerp zeer gespecialiseerd om te voldoen aan veeleisende omstandigheden, bijvoorbeeld bij zuigwalsen die constant bloot staan aan vocht of bij drogersecties met hoge luchtvochtigheid en warmte. Goed geïnstalleerd en onderhouden én beschermd door de juiste smeersystemen moeten lagers lang en betrouwbaar kunnen functioneren.

    Helaas is het niet altijd mogelijk om lagers onder de ideale omstandigheden te onderhouden, zoals lagerexpert en SKF Business Unit Manager, Rudolf Groissmayr, uitlegt. “Er zijn veel verschillende reden waarom lagers voortijdig kunnen slijten en onverwacht uitvallen. De meest voorkomende oorzaken zijn slechte of verkeerde smering, defecte afdichtingen, niet-uitgelijnde assen en veranderingen in de bedrijfsomgeving van de machine. Dit gebeurt vaak wanneer er geprobeerd wordt om de lijnsnelheid of de temperaturen van de drogers te verhogen om zo een hogere output te krijgen. Dit kan er helaas wel voor zorgen dat het lager buiten zijn oorspronkelijk specificatie belast wordt”.

    Hoewel het ongebruikelijk is dat een lager onverwacht uitvalt – de nieuwste conditibewakings- en olieanalysesystemen kunnen voldoende vooruit waarschuwen om dat te voorkomen – zijn er veel lagers met indrukken en micro-scheurtjes in de rollen en loopbanen. Deze hebben invloed op de prestaties en efficiëntie van de lagers en daarmee op die van de assen of cilinders die ze ondersteunen.

    Lagers die constant in gebruik zijn, komen uiteindelijk op een punt, ongeacht hoe zorgvuldig geproduceerd, geïnstalleerd en onderhouden ze ook zijn, dat ze ofwel gerepareerd ofwel vervangen moeten worden. Hoewel er voor beide benaderingen argumenten zijn, is er in het huidige economische klimaat, waar fabrieken te maken hebben met een combinatie van intensieve wereldwijde concurrentie en stijgende inkoopprijzen, een sterke drang om te repareren wat mogelijk is in plaats van te vervangen.

    Rudolf Groissmayr is verantwoordelijk voor een van SKF’s Industrial Service Centres, gespecialiseerd in de revisie van lagers voor de pulp- en papiersector. Hij merkt op dat: “Een van de grootste uitdagingen voor productie- en onderhoudsingenieurs is het minimaliseren van ongeplande stilstand. Het probleem met lagervervanging is dat het vaak onmogelijk is om vast te stellen hoeveel een lager beschadigd is totdat het uit elkaar wordt gehaald en uit de machine wordt genomen. Tegen die tijd is uiteraard de hele lijn al tot stilstand gekomen. Wanneer een nieuw lager nodig is kan dit kostbaar zijn en omdat er maar een paar leveranciers zijn die dergelijke gespecialiseerde of dure componenten op voorraad houden, kan er zelfs een speciale fabrieksorder nodig zijn en dit kan weken of soms zelfs maanden duren. Het alternatief is om het lager te reviseren.”

    “Revisie is in meer dan vijftig procent van de toepassingen mogelijk en kan normaliter binnen enkele dagen plaatsvinden en tegen veel lagere kosten dan die van een nieuw product. Het is ook mogelijk om lagers, met name oudere lagers, bij een revisie naar een hogere standaard op het gebied van kwaliteit en prestaties te brengen dan ze oorspronkelijk hadden.”

    Naast productiviteitswinst ziet Rudolf Groissmayr een aantal echte milieuvoordelen van het reviseren van lagers. “Er zijn niet alleen commerciële en technische voordelen voor het fabrieksmanagement, er is ook een krachtig argument in het voordeel van een duurzaam milieu omdat reviseren tot 90 procent minder energie gebruikt dan nodig is voor de productie van een nieuw component.”

    Het doel van reviseren is echter in het algemeen niet om een beter lager dan voorheen te produceren, maar om de levensduur ervan te verlengen.

    Het moet gezegd worden dat revisie een zeer veeleisend proces is waarvoor gespecialiseerde kennis en apparatuur nodig zijn om ervoor te zorgen dat de lagereigenschappen behouden blijven en om te kunnen garanderen dat het product betrouwbaar is wanneer het weer in bedrijf is. “Het is van essentieel belang om met een gespecialiseerde leverancier te werken”, aldus Rudolf Groissmayr. “Niet alleen hebben zij de mogelijkheden om het werk snel uit te voeren volgens de hoogste standaards, ze zullen de klant ook kunnen helpen bij het uitleggen waarom het lager in de eerste plaats kapot is gegaan en bij de optimalisatie van de machine om het risico op terugkerende fouten te voorkomen.”

    Niet alle lagers zijn geschikt om te reviseren. Die met zware beschadigingen of breuken zijn over het algemeen alleen geschikt voor recycling. Het revisieproces begint daarom met een expertbeoordeling van de conditie van het lager om te bepalen of het gereviseerd kan worden en hoeveel werk daarmee gemoeid is. Een belangrijk aspect waar vaak overheen gekeken wordt, is om de lagerconditie te beoordelen in de context van de toepassing. Daarbij moet rekening worden gehouden met de lagerbelasting, smeeromstandigheden en bedrijfstijd; dit maakt het ook mogelijk de oorzaak van het probleem dat de schade heeft veroorzaakt volledig te begrijpen.

    Een duidelijk onderscheid moet gemaakt worden tussen problemen die veroorzaakt worden door onderhuidse moeheid en oppervlaktemoeheid. De eerste ontstaat door schuifspanningen die direct onder het belaste oppervlak in de ringen en rollichamen cyclisch optreden. Deze spanningen veroorzaken microscopische scheurtjes die zich geleidelijk uitbreiden over het oppervlak. Wanneer de rollichamen over deze scheurtjes heen gaan, kunnen fragmenten van het oppervlaktemateriaal afbreken. Lagerloopbanen met schade die veroorzaakt is door onderhuidse moeheid kunnen gewoonlijk niet gereviseerd worden, terwijl die met schade door oppervlaktemoeheid meestal wel gereviseerd kunnen worden door honen of slijpen.

    Wanneer een lager bij een SKF revisiecentrum aankomt, wordt het visueel geïnspecteerd en worden parameters als restmagnetisme en speling gecontroleerd. Het lager wordt vervolgens uit elkaar gehaald en schoongemaakt voordat de componenten zorgvuldig geïnspecteerd en hun afmetingen gemeten worden. Dit omvat standaard de meting van de wanddikte en rondheid van de ring met de optie tot ultrasonisch testen om onderhuidse microscheurtjes te ontdekken. Daarnaast kunnen hardheidsmetingen, variatie in roldiameter en buitenafmetingen worden toegevoegd, afhankelijk van de toestand van het lager en hoe kritisch de toepassing is.

    Deze initiële beoordelingsfase wordt dan gevolgd door het versturen van een rapport naar de klant met aanbevelingen voor verdere maatregelen. Het daaropvolgende revisieproces wordt uitgevoerd in een speciale productieomgeving met geavanceerde automatiserings- en bedieningssystemen en engineering kennis van ervaren ingenieurs.

    Het revisieproces is in vier categorieën ingedeeld: servicelevel 1 (SL1) bevat inspectie en foutanalyse; servicelevel 2 (SL2) gaat over het opknappen van lagers die nog niet zijn gebruikt maar die achteruit zijn gegaan door te lange of verkeerde opslag; servicelevel 3 (SL3) behelst de revisie van lagers, hoofdzakelijk door polijstprocessen met hergebruik van bestaande componenten; servicelevel 4 (SL4) is voor de uitgebreide revisie van lagers waarbij componenten vervangen en de loopbanen geslepen worden. In elk geval worden de gereviseerde lagers weer in elkaar gezet, op kwaliteit gecontroleerd en voor traceerbaarheid gemarkeerd voordat ze verpakt en naar de klant worden teruggestuurd.

    Rudolf Groissmayr vindt dat lagerrevisie grote voordelen biedt. “Onze ervaring heeft laten zien dat revisie jaarlijkse kostenbesparingen op het vervangen van lagers oplevert voor papierfabrieken. Dit kan variëren, afhankelijk van het businesmodel, maar ligt typisch tussen de 10 en 12 procent. En minstens zo belangrijk; de relatief korte levertijden betekenen dat de lagers met een zorgvuldige planning gereviseerd kunnen worden tijdens de reguliere lijnstop en zo mogelijke productiviteitsverliezen minimaliseert. En tenslotte is revisie ook aantrekkelijk vanuit een milieuoogpunt door de potentiële energiebesparingen”.

    Aktiebolaget SKF
    (publ)

    Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
    Persrelaties: Nia Kihlström, +46 31-337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com

    SKF is een toonaangevende wereldwijde leverancier op het vlak van lagers, afdichtingen, mechatronica, smeersystemen en services, deze omvatten technische ondersteuning, onderhoudsdiensten, technische consultancy en opleiding. SKF is vertegenwoordigd in meer dan 130 landen en heeft wereldwijd 17 000 distributeurs. De jaaromzet van de groep in 2015 bedroeg SEK 75 997 miljoen en het aantal werknemers was 46 635. www.skf.com

    ® SKF is een geregistreerd handelsmerk van de SKF Group.

  • Afbeelding

Perskit downloaden

Perskit (19.5 MB)

SKF logo