Cookies op de SKF website

SKF gebruikt cookies op haar websites om de getoonde informatie zo veel mogelijk af te stemmen met de voorkeuren van haar bezoekers, zoals keuze van land en taal.

Accepteert u cookies van SKF?

Langere onderhoudsintervallen voor tractiemotoren

  • Verhaal

    2018 September 18, 09:00 CET

    De nieuwste methoden voor lagerbescherming – zoals isolerende coatings, hybride lagers en afgedichte lagereenheden – verlengen de onderhoudsintervallen voor tractiemotoren in de spoorwegindustrie

    Göteborg, Zweden, dinsdag 18 september 2018: In moderne tractiemotoren voor de spoorwegindustrie zijn vrijwel alle gelijkstroommotoren vervangen door wisselstroommotoren omdat deze diverse voordelen bieden, zoals een hogere efficiëntie, minder slijtage, minder onderhoud en een hogere vermogensdichtheid.

    Maar ook die hebben hun problemen. Een veel voorkomend gevolg van het gebruik van wisselstroommotoren in combinatie met frequentieomvormers is een verhoogd risico op hoogfrequente zwerfstromen. Die kunnen oppervlakte uitbrokkeling van lagers veroorzaken, met mogelijke defecten tot gevolg. Hierdoor is vaker onderhoud nodig, wat de aanvankelijke efficiëntiewinst tenietdoet.

    Op de Innotrans-beurs van 2018 – die dit jaar van 18 tot 21 september plaatsvindt in Berlijn – zal SKF een aantal oplossingen demonstreren die ontwerpers en gebruikers van tractiemotoren kunnen helpen om de onderhoudsintervallen te verlengen en de efficiëntie te verhogen. Al deze oplossingen berusten op de bewezen bekwaamheid van SKF om lagers in verschillende mate te beschermen tegen de bedrijfsomstandigheden in wisselstroommotoren.

    Hybride aanpak

    De belangrijkste technologie is hybride lagers, waarin de stalen rollichamen zijn vervangen door exemplaren van keramiek. Dit materiaal biedt een zeer hoge stroomisolatie en is daardoor bestand tegen de ‘schadelijke’ effecten van wisselstroommotoren.

    “Hybride lagers hebben de hoge weerstand en lage capaciteit die nodig zijn om aan deze omstandigheden het hoofd te bieden”, aldus Jochen Baum, manager van het Railway Application Competence Centre van SKF in Duitsland.

    Het gebruik van deze lagers biedt onder meer de volgende voordelen: hoge slijtweerstand; minder wrijving; hogere toerentallen; en geen koudlaseffecten bij slechte smering of lage belasting. Een van de voornaamste kenmerken van hybride lagers is echter dat ze minder warmte veroorzaken dan gewone lagers omdat ze minder wrijving veroorzaken. Dit heeft een diepgaand effect op de lagerlevensduur, omdat het smeermiddel langer meegaat.

    “Bij met vet gesmeerde lagers – die we in vrijwel alle tractiemotoren terugvinden – wordt het onderhoudsinterval gewoonlijk bepaald door de levensduur van het vet”, zegt Baum. “Deze wordt vooral beïnvloed door vervuiling, mechanische spanningen en temperatuur.”

    Een temperatuurstijging van slechts enkele graden kan een enorm effect hebben, en een stijging van de lagertemperatuur met 15°C leidt tot een halvering van de vetlevensduur. Tegelijk wordt, dankzij de isolerende eigenschappen van keramiek, elektrische ‘verbranding’ van het vet voorkomen. Op de manier kan het gebruik van hybride lagers de vetlevensduur meer dan verdubbelen, wat resulteert in een langere onderhoudsinterval.

    Ondanks hun vele voordelen werden hybride lagers tot nu toe echter onbetaalbaar geacht voor algemene toepassingen. Recente productieverbeteringen hebben er voor gezorgd dat de prijs van hybride lagers nu dichter bij die van standaardlagers ligt.

    “Voor kleinere lagers is de prijskloof aanzienlijk verkleind, maar grote hybride lagers zijn nog steeds duurder dan hun gewone tegenhangers”, aldus Baum. “Wanneer je niet alleen naar hun aankoopprijs kijkt maar ook rekening houdt met hun levenscycluskosten, zijn hybride lagers nóg aantrekkelijker.”

    Een bijkomend voordeel is dat hybride lagers direct in de plaats van standaardlagers kunnen worden geïnstalleerd, als directe retrofit.

    Nog langere intervallen met TMBU's

    Hybride lagers kunnen worden geïntegreerd in een speciaal ontwerp dat Traction Motor Bearing Unit (TMBU) wordt genoemd. In deze opstelling zijn nog langere onderhoudsintervallen mogelijk door het gebruik van een aangepaste eenheid, die onder schone omstandigheden is afgedicht en gesmeerd door SKF en alle problemen die de vetlevensduur verkorten verhelpt.

    Door het feit dat alle nodige elementen in één eenheid zijn geïntegreerd is de opstelling relatief compact, weegt ze minder en heeft ze minder onderdelen dan conventionele opstellingen.

    “Voor wie echt maximale onderhoudsintervallen wenst, is dit dé oplossing”, aldus Baum.

    TMBU’s zijn al een gevestigde technologie, maar SKF heeft hun ontwerp nog verfijnd door het toevoegen van sensoren – die een effectievere verbinding met bewakingssystemen mogelijk maken – en een als retrofit installeerbare nasmeerinrichting. Ze hebben ook enkele van hun traditionele elementen behouden, zoals een flens die de montage op de tractiemotor vergemakkelijkt.

    Het integreren van hybride lagers in een TMBU kan de vetlevensduur nog eens verdubbelen en onderhoudsintervallen dus nog langer maken.

    Isolerende coating

    Hybride oplossingen – vooral de hybride TMBU – garanderen de langst mogelijke onderhoudsintervallen.

    Niet alle toepassingen hebben echter zulke lange intervallen mogelijk en niet alle budgetten zijn toereikend. Een eenvoudiger oplossing is het gebruik van speciaal behandelde Insocoat lagers. Dit zijn standaard stalen lagers met een isolerende coating die de lagers beter bestand maakt tegen stroomlekkage. Insocoat lagers zijn nuttig voor ontwerpers die nog niet klaar zijn om de stap naar hybride lagers te zetten door een gebrek aan ervaring met keramische materialen. Ze kunnen ook worden geïntegreerd in een TMBU-opstelling.

    SKF werkt momenteel aan het uitbreiden van de mogelijkheden van zijn Insocoat-producten: vorig jaar introduceerde het bijvoorbeeld een nieuw product dat doeltreffender werkt in vochtige omstandigheden en daardoor uiterst geschikt is voor spoorwegtoepassingen in bijvoorbeeld India en China. Daarnaast zal SKF de dikte van de coating van Insocoat lagers verhogen, voor een effectievere werking.

    “De dikkere coating geeft de lagers een hogere ohmse weerstand en bescherming”, zegt Baum.

    Innotrans 2018 vindt van 18 tot 21 september plaats op het beursterrein van Berlijn. Experts van SKF zullen er aanwezig zijn om meer details te geven over de technologieën van het bedrijf in hal 22, stand 611-612.

    Aktiebolaget SKF
          (publ)

    Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
    Persrelaties: Hanco Hazenboom, +31 (0)306075957, hanco.hazenboom@skf.com

    SKF is een toonaangevende wereldwijde leverancier op het vlak van lagers, afdichtingen, mechatronica, smeersystemen en services, deze omvatten technische ondersteuning, onderhoudsdiensten, technische consultancy en opleiding. SKF is vertegenwoordigd in meer dan 130 landen en heeft wereldwijd 17 000 distributeurs. De jaaromzet van de groep in 2017 bedroeg SEK 77 938 miljoen en het aantal werknemers was 45 678. www.skf.com 
     
    ® SKF is een geregistreerd handelsmerk van de SKF Group.

  • Afbeelding

Perskit downloaden

Perskit (7.1 MB)

SKF logo