Cookies op de SKF website

SKF gebruikt cookies op haar websites om de getoonde informatie zo veel mogelijk af te stemmen met de voorkeuren van haar bezoekers, zoals keuze van land en taal.

Accepteert u cookies van SKF?

Klasse: SKF verwerft derde goedkeuring voor CBM-Services

  • Verhaal

    2018 October 17, 10:00 CET

    Rederijen moeten weten dat hun CBM-servicesleverancier zijn taken kan en zal uitvoeren: daarom is het van vitaal belang om een leverancier te gebruiken die class approved is

    Göteborg, Zweden, 17 oktober 2018: Conditiegebaseerd onderhoud (Condition-based maintenance - CBM) is een techniek die de staat van de machines en hun componenten proactief bewaakt en daarover rapporteert. CBM is al volledig geaccepteerd in de fabricage-industrie, maar relatief nieuw in de maritieme sector.

    De doelen in de maritieme industrie zijn gelijk aan die in productie: verbeteren van onderhoud en uptime en beheersen van de kosten. In het verleden hielden technische beperkingen, zoals beperkte internetverbinding terwijl er wel aan de strenge regels en voorschriften voldaan moest worden, een breder gebruik van CBM in de maritieme sector tegen. Maar dit is aan het veranderen omdat de industrie de voordelen ziet van een onderhoudsproces waarbij fouten worden gevonden wanneer ze optreden, waardoor ze verholpen kunnen worden voordat ze escaleren tot ernstige problemen.

    Rederijen moeten er op kunnen vertrouwen dat het CBM-systeem dat zij kiezen goed geïnstalleerd wordt, functioneert met minimale aandacht en niet in strijd is met enige lokale of wereldwijde voorschriften. Dit wordt bereikt als een systeem door een goedgekeurde leverancier geïnstalleerd en bediend wordt.

    Class approval
    Internationale classificatiebureaus zoals DNV GL, Lloyd’s Register en ABS borgen dat schepen en offshore-constructies aan een bepaald niveau van kwaliteit en betrouwbaarheid voldoen. Ze controleren en verlenen goedkeuring aan het ontwerp, materialen en componenten van nieuw gebouwde schepen en voeren periodieke inspecties van schepen in de vaart uit om te verifiëren of deze nog steeds aan de normen voldoen. En als dit zo is ontvangt de rederij het classificatiecertifcaat dat gewoonlijk vijf jaar geldig is.

    Omdat meer rederijen CBM-strategieën implementeren hebben classificatiebureaus hun regels en voorschriften aangepast om het gebruik van CBM op schepen te kunnen certificeren. Een element hiervan is het borgen dat het onboard conditiebewakingssysteem nauwkeurige informatie levert. Als het systeem niet op juiste wijze controleert, kan de bemanning verkeerde conclusies uit de gegevens trekken, wat de betrouwbaarheid van het schip in gevaar kan brengen. Daarom moeten dienstenleveranciers kunnen bewijzen dat zij aan gedefinieerde hoge standaarden voldoen voordat ze toestemming krijgen om keuringswerkzaamheden uit te voeren.

    Leveranciers van CBM-systemen zullen beargumenteren dat hun systemen toegepast kunnen worden in de maritieme industrie. Dit zou in theorie zo kunnen zijn, maar ze moeten eerst class approval verkrijgen. Zonder DNV GL class approval bijvoorbeeld, mag een CBM-systeem niet op een DNV GL-goedgekeurd schip gebruikt worden.

    SKF heeft class approval ontvangen van DNV GL voor zijn CBM-diensten. Het is de derde class approval die SKF verkrijgt voor CBM, aangezien het eerdere accreditaties heeft verkregen van Lloyd’s Register en ABS.

    Kwaliteitsnormen
    Om class approval te verkrijgen moet een dienstenleverancier eerst bewijzen dat het zijn diensten op een constant hoog kwaliteitsniveau kan uitvoeren. Classificatiebureaus verifiëren of CBM-systemen goed zijn geïnstalleerd, of ze de juiste hoeveelheid informatie verzamelen om een nauwkeurig beeld te vormen en of de gegevens geanalyseerd worden door gekwalificeerde en ervaren medewerkers.

    Dit is een zeer belangrijk aspect: CBM is meer dan alleen de hardware en het verzamelen van gegevens. Het behelst ook de interpretatie van de gegevens. Dit wordt in toenemende mate gedaan door experts op afstand. Deze weten exact hoe ze de gegevens moeten analyseren en aanbevelingen kunnen geven op basis hiervan.

    Classificatiebureaus staan er ook op dat leveranciers een continu verbeteringsprogramma hebben, waar ook opleiding onderdeel van uit maakt. Als de leveranciers dit allemaal doen, ontvangen ze een certificaat met een geldigheidsduur van drie jaar.

    Voordelen van CBM
    Scheepsbouwers staan, net als andere fabrikanten , onder een intense kostendruk, terwijl rederijen hun werkzaamheden zo lean mogelijk willen hebben. Ze moeten kosten minimaliseren, door bijvoorbeeld de bemanning te verkleinen, om de winstgevendheid te versterken. Hoewel CBM een dure luxe lijkt, kan het kostenbesparend werken door het verminderen van het aantal bemanningsleden, verbeteren van het brandstofverbruik of het verkleinen van de noodzaak tot grote reparaties en bijhorende stilstand.

    De eerste gebruikers van CBM zullen de duurste schepen zijn en de vaartuigen die worden gebruikt in de olie- en gassector. Een schip dat wordt gebruikt in de offshore-sector wordt gewoonlijk om de twee en een half jaar in droogdok gebracht voor een complete revisie van de machines. Door constant alle machines aan boord te bewaken kan een geautomatiseerd CBM-systeem de noodzaak voor grote revisies uitstellen, waardoor een schip gedurende haar levensduur minder grote onderhoudswerkzaamheden hoeft te ondergaan. Geplande reparaties kunnen ook met meer vertrouwen worden uitgevoerd.

    SKF levert al bijna 10 jaar CBM-systemen aan de maritieme industrie en heeft grondige en diepgaande kennis over de optimale voorwaarden van alle relevante maritieme componenten, met name lagers. 

    Naast onderhoud ontwikkelt CBM zich ook naar prestatiebewaking, omdat rederijen grote hoeveelheden gegevens moeten verzamelen, zoals brandstofverbruik en uitstoot. Met systemen zoals SKF BlueMon, een milieubewakingssysteem dat alles op één plek vastlegt, gaat dit op een efficiënte manier. Door dit te koppelen aan GPS-positiegegevens kan dit eraan bijdragen om aan de relevante voorschriften te voldoen: wanneer een schip een gebied nadert met hogere emissiestandaarden kan, bijvoorbeeld, een waarschuwing naar de brug verzonden worden om de emissieniveaus opnieuw te controleren. Dit soort systemen, die in feite automatisch het logboek van het schip invullen, zullen in de toekomst waarschijnlijk veel algemener worden.

    Meer vertrouwen
    Uiteindelijk zorgen class approvals voor vertrouwen tussen de transportbedrijven, rederijen en leveranciers. Als een rederij werkt met, bijvoorbeeld, een dienstenleveranciers die is goedgekeurd door DNV GL, weet het dat DNV GL alles tot in detail gecontroleerd en geverifieerd heeft. De rederij kan dus vertrouwen op de gegevens van de conditiebewakingssystemen.

    Voor sommige toepassingen zal de implementatie van deze systemen de standaard controleperiode van vijf jaar verlengen, en soms zelfs de aanbevelingen van de fabrikant betreffende periodiek onderhoud. Er kunnen andere bepalingen zijn: Dienstenleveranciers aan de olie en gassector, bijvoorbeeld, kunnen met de eis worden geconfronteerd dat ze een class approval moeten hebben, alleen al om mee te mogen dingen.

    Terwijl eindgebruikers, zoals scheepsbouwers en rederijen, het grootste voordeel hebben van class approval, is het ook zeer voordelig voor de dienstenleveranciers zelf. Tijdens het proces krijgen de leveranciers begeleiding over hoe ze aan de eisen moeten voldoen, en daardoor kunnen ze meerdere manieren vinden om hun werkwijzen te verbeteren. Ze kunnen de kwaliteit van hun diensten tijdens het proces verbeteren.

    In het recent voorbeeld van SKF, kostte het 18 maanden om class approval te verkrijgen van DNV GL: Dit was een grote investering in tijd en geld. maar een die de CBM-diensten toegankelijk maakte voor bredere potentiële klantenkring.


    Aktiebolaget SKF
          (publ)

    Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
    Persrelaties: Nia Kihlström, +46 31-337 2897; +46 706 67 28 97; nia.kihlstrom@skf.com

    SKF is een toonaangevende wereldwijde leverancier op het vlak van lagers, afdichtingen, mechatronica, smeersystemen en services, deze omvatten technische ondersteuning, onderhoudsdiensten, technische consultancy en opleiding. SKF is vertegenwoordigd in meer dan 130 landen en heeft wereldwijd 17 000 distributeurs. De jaaromzet van de groep in 2017 bedroeg SEK 77 938 miljoen en het aantal werknemers was 45 678. www.skf.com

    ® SKF is een geregistreerd handelsmerk van de SKF Group.

  • Afbeelding

Perskit downloaden

Perskit (1.2 MB)

SKF logo