Kolačići na web-stranici SKF-a

SKF na svojim web-mjestima koristi kolačiće zbog bolje prilagodbe željenim postavkama korisnika kao što su odabir zemlje i jezika.

Prihvaćate li SKF-ove kolačiće?

Izvješće o budućem razvoju: Oblik plovila: praćenje stanja u pomorskoj djelatnosti

2015 veljača 04, 08:40 CEST

Održavanje na temelju stanja donijelo brojne dobrobiti postupku proizvodnje: sada SKF pojačava svoju CBM ponudu za pomorsku industriju, izjavio je David Johansson, predsjednik SKF-ovog odjela za razvoj pomorskog poslovanja.

Održavanje na temelju stanja (CBM - Condition Based Maintenance) iskušana je i pouzdana tehnika u proizvodnim krugovima. Doprinosi povećanju ukupne efikasnosti postrojenja te pravovremenom i preciznom servisiranju strojeva na temelju neprekidnog praćenja stanja te otkrivanjem pogrešaka prije nego uzrokuju probleme.

Bilo koja industrijska grana koja koristi velik broj neovisnih strojeva može imati ogromne koristi od CBM-a. Zbog toga u SKF-u vidimo velik potencijal za CBM u pomorskom sektoru. Primjerice, potrebe kupaca iz pomorske branše slične su onima iz proizvodnje: zahtijevaju usavršavanje postupaka održavanja, skraćivanje zastoja i rezanje troškova. Međutim, zbog prirodnog konzervatizma industrije i potrebe za pouzdanošću, strožih propisa i još težih ekonomskih uvjeta, primjena CBM-a relativno je spora.

SKF godinama surađuje s proizvođačima originalne opreme iz pomorskog sektora, doprinoseći unaprijđenju radnih svojstava njihovih postrojenja. Nakon strateškog preuzimanja njemačke tvrtke Blohm + Voss Industries (BVI) 2013. godine sada smo znatno izloženiji na tržištu zbog globalne mreže prodajnih i servisnih partnera. BVI je vodeći dobavljač pomorskih dijelova, uključujući statvene cijevi, brtve i hidrodinamičke ležaje te usko surađuje s brodogradilištima i tvrtkama koje se bave pomorstvom.

Na brojne načine, preuzimanje tvrtke BVI omogućilo je ubrzanju i unaprjeđenju naših CBM usluga u pomorskom sektoru. Kupci će moći iskoristiti SKF-ovo stručno tehničko znanje u kombinaciji s BVI-ovom koncentracijom na izgradnju i održavanje plovila. Konkretno govoreći, trenutno razvijamo još naprednije sustave za praćenje stanja na temelju povratnih informacija krajnjih korisnika i podataka o primjeni. Naša će rješenja doprinijeti rješavanju izazova budućnosti u promjenjivom okruženja pomorske industrije.

Rezanje troškova
Brodogradnja je kao i svi drugi proizvodni sektori pod velikim pritiskom, a brodovlasnici poslovanje žele učiniti što isplativijim. Da bi zaštitili operativne marže prisiljeni su rezati troškove, primjerice kroz optimizaciju trgovačkih ruta, manju brzinu plovidbe i povećanje iskoristivosti goriva.

Iako bi ekonomični brodovlasnici mogli doživjeti CBM kao nepotreban trošak, činjenice su potpuno suprotne. Ulaganja u CBM tehnologije široke primjene dokazano režu troškove rada i održavanja postrojenja u proizvodnom sektoru, a brodovlasnici i zapovjednici plovila mogu iskoristiti efikasnost na temelju veće; često kao povećanje dana provedenih na otvoreno moru.

CBM su među prvima počeli usvajati vlasnici najskupljih plovila, primjerice brodova za krstarenje i plovila koja se koriste u postupku eksploatacije nafte i plina. CBM tehnologiju u posljednje vrijeme sve više usvajaju i vlasnici teretnih brodova različitih veličina.

Tradicionalno gledajući, plovila koja se koriste u postupku eksploatacije nafte i plina jednom u dvije i pol godine odlaze na kompletan remont strojnih dijelova; za trgovačke brodove to je razdoblje općenito dulje i iznosi otprilike pet godina. U svakom slučaju, svaki dan zastoja predstavlja gubitak prihoda.

Ulaganje u automatizirane sustave za praćenje stanja potencijalno može odgoditi potrebu za velikim remontom – što znači da će plovilo tijekom svog vijeka provesti više vremena na otvorenom moru. Osim toga, olakšan je i rutinski servis koji se može planirati i obaviti dok je plovilo u luci ili usidreno bez utjecaja na normalan rad.

Podaci se mogu prikupljati na različite načine. Tehničari na terenu mogu pratiti stanje putem prijenosnih instrumenata kao što je SKF-ova Microlog serija ili mrežnih sustava s fiksno montiranim osjetnicima u slučaju opasnih ili teško dostupnih mjestima koji su povezani sa središnjom upravljačkom sobom. Podatke mogu analizirati brodski tehničari ili u slučaju kritične opreme prebaciti ih u centralu na kopnu zbog daljnje stručne analize.

Problemi propusnosti
Naravno, postoje neke ključne razlike koje se ne mogu prenijeti izravno iz proizvodnog u pomorski sektor. Jedna od njih je dostupnost mrežne ili satelitske veze.

Po svojoj prirodi, praćenje stanja rezultira velikom količinom podataka. U proizvodnim okruženjima, preopterećenja podacima tijekom terenske analize rijetko predstavljaju problem. Međutim, na brodovima koji plove otvorenim morem i nisu pokriveni zemaljskim komunikacijskim mrežama, nepraktično je slati velike količine podataka satelitskim vezama osobito kada na propusnost utječu glasovni ili drugi važni komunikacijski signali. Informacije zato najprije treba pažljivo analizirati i filtrirati te na analizu u centralu na kopnu poslati samo najmjerodavnije podatke.

Ekološka svijest
Nisu važni samo podaci za održavanje. CBM se sve više koncentrira i na praćenje radnih svojstava. Brodovlasnike zbog optimizacije rada zanima široka lepeza informacija, primjerice potrošnja goriva i razine ispuštanja štetnih plinova.

Pojavljuju se nova rješenja koja mogu ostvariti takve potrebe. Primjerice, BVI-ov Turbulo BlueMon sustav je za praćenje štetnih emisija koji sve podatke bilježi na jednom mjestu. Koristeći GPS podatke o položaju, sustav osigurava sukladnost s pomorskim MARPOL konvencijama da bi se u slučaju približavanja broda području gdje su na snazi strože norme o štetnim emisijama na komandni most poslalo upozorenje za dodatnu provjeru razine štetnih emisija. Podaci ostaju dostupni 2 godine zbog eventualnih naknadnih provjera sukladnosti.

Taj i drugi sustavi u brodski se zapisnik unose automatski – što će u budućnosti vjerojatno postati uobičajena praksa. Opremi li ovom tehnologijom čitavu flotu, brodovlasnik može pratiti svoje ekološke pokazatelje i uspoređivati ih s normama iz branše ili pak identificirati posade i plovila koja daju najbolje rezultate.

Postoji još jedna pogodnost centraliziranog prikupljanja podataka, a ona se sastoji u tome lakšem prevladavanju uobičajene prakse kod pomoraca, a radi se o rotaciji tehničara između brodova zbog čega se neizbježno gube znanja vezana uz specifičnosti određenog plovila.

Analiza potreba
SKF brodovlasnicima nudi i analizu potreba kupaca (CNA) te im pomaže unaprijediti postupke održavanja brodova. CNA je anketa od 40-ak pitanja za članove timova za održavanje. Za prikupljanje mjerodavnih informacija potreban je cjelodnevni razgovor. SKF nakon toga ocjenjuje razinu održavanja tvrtke, često odmah otkrivajući načine na koji se mogu unaprijediti postupci i smanjiti troškovi. Osim toga, izvješće pruža i smjernice za buduća poboljšanja. CNA ankete već dugo koristimo i dokazale su svoju uspješnost na području proizvodnje, ali još uvijek su u začecima u pomorskoj industriji. Unatoč tome, mogu biti izvrstan početni korak pri planiranju uvođenja CBM rješenja.

Što je sljedeće?
Pomorska industrija neće usvojiti CBM preko noći. Glavni fokus pomorskih tehničara je pouzdanost koja podrazumijeva optimizaciju raspoloživosti plovila; to se dosad obavljalo vizualnim ili povremenim pregledima, a za promjenu tih navika potrebno je vrijeme.

Katalizator promjena bit će ekonomski pritisci i sve strože regulative, primjerice po pitanju kontrole štetnih emisija i sigurnosti strojeva. Promjene će potaknuti i strateški savezi s tvrtkama kao što je SKF, kojima je cilj razvoj nove i inovativne tehnologije za praćenje stanja na razini broda i flote.

Možda i najveći izazov s kojim se suočavaju pomorski tehničari upravljanje je većim brojem strojeva na brodu; često raznih dobavljača tako da sve skupa podsjeća na plutajuću tvornicu. Imajući u vidu naša iskustva u proizvodnji te iskustva stečena kroz suradnju s pomorskim tvrtkama SKF može ponuditi svoja tehnička znanja da proizvođačima originalnih dijelova pomogne poboljšati radna svojstva i pouzdanost njihovih sustava, a brodovlasnicima i zapovjednicima plovila pomogne produljiti profitabilno vrijeme na otvorenom moru.

SKF logo