Cookie-k az SKF webhelyén

Az SKF cookie-kat használ arra, hogy webhelyei tartalmát minél jobban összehangolja a látogatók preferenciáival - ilyen például a választott ország és nyelv.

Elfogadja az SKF által használt cookie-kat?

SKF állapotfelügyeleti megoldás nyújt segítséget a Barcelona Metro számára ahhoz, hogy korszerűbb megközelítést alkalmazzon a szolgáltatások minőségének fenntartásához

  • Történet

    2019 július 03, 14:00 CET

    A metrókocsikon elhelyezett érzékelők valós időben mérik a kerék és a pálya közötti kölcsönhatás állapotát, gyorsabban felismerik a problémákat, és lehetővé teszik a metróüzemeltetők számára a pályakarbantartás ütemezésének és kivitelezésének optimalizálását.

    Svédország, Göteborg, 2019. július 3.: Barcelona lakosai több mint egy évszázada vehetik igénybe a metrót a városon belüli és a városkörnyéki közlekedéshez. Csúcsidőben 150 szerelvény szállítja az utasokat a nyolc vonalból álló hálózat 158 állomása között, amely hét környező településsel köti össze Barcelona központját.

    A világ számos tömegközlekedési rendszeréhez hasonlóan a barcelonai metróhálózat is folyamatosan növekvő igénybevétel mellett működik. 2018-ban a metró 407,5 millió utast szállított, ez 17,1 millióval (4,4%) haladja meg az előző évi utaslétszámot. A tömegközlekedés iránti általános kereslet Barcelonában és környékén már meghaladta azt a szintet, amelyet 2020-ra prognosztizáltak.1

    Az olyan üzemeltetők számára, mint például a Transport Metropolitans de Barcelona (TMB), ez a növekedés nyomást jelent arra nézve, hogy a költségeket ellenőrzés alatt tartva folyamatosan növeljék a járművek megbízhatóságát és rendelkezésre állását. A TMB ennek érdekében mindig örömmel alkalmazza az innovatív megoldásokat: a hálózat három vonalán már teljesen automatizált szerelvények közlekednek, és folyamatban van a vonatok digitalizálására irányuló nagyszabású projekt is.

    A hálózatban hamarosan bevezetésre kerülő legújabb innováció egy olyan új szemléletű megoldás, amelynek célja az utasok kényelmének javítása, valamint az üzemeltetői infrastruktúra támogatása a karbantartási és pályafelújítási tevékenységek hatékonyabb kezelése érdekében. A kopás és repedés minden nagy igénybevételnek kitett vasúthálózatnál problémát jelent. A kopott sínek vagy kopott kerekek rövid időn belül kényelmetlenséget okoznak az utasoknak, és végül javításra vagy cserére szorulnak.

    A múltban a Barcelona Metro a manuális vizsgálatok és az ütemezett karbantartás összehangolásával igyekezett fenntartani a sínek megfelelő állapotát. Ez egy régóta alkalmazott, ám igen költséges megoldás. A vizsgálatokat csak akkor lehet elvégezni, amikor a vonatok állnak, és a karbantartáshoz a gördülőállományt üzemen kívül kell helyezni és félre kell állítani, vagy hosszabb időre le kell zárni az adott vonalat.

    2018 végén a Barcelona Metro más megközelítéssel próbálkozott. Az egyik hagyományos kereskedelmi szerelvényét SKF Multilog IMx-Rail állapotfelügyeleti technológiával szerelte fel. Az új, önálló rendszer a szenzorokat és az elektronikát is tartalmazza az üzemelés során összegyűjtött adatok feldolgozásához és továbbításához. A rendszer a szerelvény egyik forgóvázára van felszerelve, a metrókocsi alatt. A mindennapi működés során az egység méri és rögzíti a gyorsulás- és rezgésjeleket, majd feldolgozza ezeket az adatokat, és az összes információt vezeték nélkül továbbítja egy back-office modul gyűjtőhelyére, ahol a jelentésben szereplő információk elindíthatják a szükséges műveleteket.

    Ezután az SKF által erre a célra kifejlesztett szoftverrendszer intelligens algoritmusokat használva elemzi az érzékelőről érkező adatokat, valamint a szerelvény helyzetére és működési feltételeire vonatkozó információkat. Az „@ptitude Observer” elnevezésű szoftver elvégzi a beazonosítást, a helymeghatározást, majd pontosan rögzíti a pálya azon rendellenességeit, amelyek a kerekek kopásához vagy károsodásához vezethetnek, illetve kényelmetlenséget okozhatnak az utasoknak, vagy zajt kelthetnek a pálya adott szakaszain. Ezt követően a metró karbantartó személyzete a kapott információ alapján elvégezheti a megadott pályaszakasz részletesebb vizsgálatát.

    „Mindig keressük a jobb megoldásokat a biztonságos, megbízható és költséghatékony hálózat biztosítására” - mondta Fernando Vaquero Granados, a TMB gördülőállományért felelős mérnöke. A Multilog IMx-Rail rendszerhez hasonló technológiák segítségével gyorsabban beazonosíthatjuk a problémákat, valamint hatékonyabban ütemezhetjük a vizsgálatokat és a karbantartási tevékenységeinket.”

    A Multilog IMx-Rail nem csupán abban nyújt segítséget, hogy az üzemeltetők tisztában legyenek a kerekek és a pálya állapotával. A rendszer arra is alkalmas, hogy beazonosítsa azokat a rezgéseket, amelyeket a szerelvényen fellépő egyéb problémák - például egy meghibásodott csapágy - okoznak. Más üzemeltetők már világszerte alkalmazzák ezt a módszert a meghibásodások elkerülése és a gördülőállomány karbantartási ütemtervének optimalizálása érdekében.

    SKF AB
    (publ)

    További információt a következő elérhetőségeken kérhet:
    Sajtókapcsolat: Sabine Hergenröder, +46 31-337 6418; +46 705 77 64 18; sabine.hergenroder@skf.com

    Az SKF a világpiac vezető szállítója a csapágyak, a tömítések, a mechatronika, a kenéstechnikai rendszerek és a szerviz területén, mely utóbbi terület magába foglalja a műszaki támogatástól kezdve a karbantartási és megbízhatósági szolgáltatásokon át a mérnöki tanácsadást és képzést is. Az SKF a világ több mint 130 országában 17 000 viszonteladóval képviselteti magát. A cég éves bevétele 2017-ben 77 938 millió svéd korona, alkalmazottainak száma pedig 45 678 fő volt. www.skf.com


    ® SKF az SKF Csoport bejegyzett védjegye

  • Kép

Sajtóanyag letöltése

SKF logo