Cookie-k az SKF webhelyén

Az SKF cookie-kat használ arra, hogy webhelyei tartalmát minél jobban összehangolja a látogatók preferenciáival - ilyen például a választott ország és nyelv.

cookie_information_popup_text_2[125]

A zaj és a karbantartási igény visszaszorítása a síneken

  • Történet

    2019 szeptember 26, 08:00 CEST

    SKF kenőrendszerek optimalizálják a németországi Mainzban közlekedő villamosok működését.

    Svédország, Göteborg, 2019. szeptember 26.: Mainz a németországi Rajna-vidék-Pfalz szövetségi tartomány fővárosa és legnagyobb városa. A város a Rajna és a Main folyók összefolyásánál helyezkedik el, és Dél-Németország, valamint az európai folyami szállítmányozás szempontjából jelentős csomópontnak számít. A városban 1883 óta működik kötöttpályás villamoshálózat. Napjainkban ezt a népszerű szolgáltatást a Mainzer Mobilität (MM) - Mainz tömegközlekedési szolgáltatója - üzemelteti.

    A múltban néhány pályaszakaszon a villamosok időnként zajosan csikorogtak, amikor áthaladtak a síneken. Ezenfelül az MM azzal is szembesült, hogy a sínek egyre kopottabbá váltak. Ennek egyik oka a megfelelő pályakenési módszer hiánya volt. A helyzetet az SKF kenőrendszerei által biztosított különböző megoldásokkal orvosolták. Amióta ezeket a kenőrendszereket használják, a villamosok sokkal csendesebben közlekednek. Ezen túlmenően a hálózat fenntartásához lényegesen kevesebb kenőanyagra van szükség, és a karbantartás is sokkal hatékonyabbá vált. Mindez további nyereséget jelent az MM számára.

    Az MM a városi önkormányzat közműszolgáltatásokat ellátó részlegének leányvállalataként működik, és mintegy 500 alkalmazottat foglalkoztat, akik fenntartják és gondozzák a város körülbelül 40 kilométer hosszú közlekedési hálózatát. A számos autóbusz mellett a flotta 41 villamossal is rendelkezik. Azonban a villamosközlekedés a város egyes helyein túl nagy zajjal járt. „A meglévő kenőrendszereket 25 éve szereltük fel, és a vezérlőrendszer házon belüli fejlesztés volt. Már nem tudtuk pontosan elvégezni a beállításokat, és a pótalkatrészekhez sem lehetett hozzájutni”- magyarázta Kai Buhl, az MM Infrastruktúráért felelős igazgatója. Ezenfelül a kenőanyag-fogyasztás is rendkívül magas volt. A helyzet megváltoztatása érdekében az MM úgy döntött, hogy lépésről lépésre felújítja a rendszereket.

    „Egy egyszerű megoldást akartunk, és több beszállítóval is tárgyaltunk” - mondta Kai Buhl. Ennek eredményeként született meg az SKF ajánlata. „Első lépésként azt javasoltuk, hogy cseréljük le a szivattyúházat, és a pályán hagyjuk meg a régi technológiát” - mondta Tobias Weber, a vasúti kenéstechnikai üzletág értékesítési vezetője.

    Az MM hat hónapig tesztelte ezt a felhasználóbarát rendszert, és nagyon elégedett volt az eredménnyel. Ezért a vállalat úgy döntött, hogy folytatja az SKF-fel az együttműködést a további projektek végrehajtása érdekében.

    Az elavult pályatechnológia fokozatos lecserélése
    A hálózat modernizálása érdekében különböző korszerűsítéseket kellett végezni. A szivattyúszekrények cseréje mellett az SKF felhívta a figyelmet az elavult pályatechnológia cseréjének szükségességére.

    Az MM elfogadta az ötletet, és kezdetben az SKF progresszív rendszerét alkalmazták. Ez a rendszer magában foglal egy kerékérzékelőt, amely érzékeli az áthaladó kerekeket, és elindítja a kenési ciklust. A rendszer a kenőanyagot a szivattyúról a progresszív elosztóra továbbítja, amely egyenletesen és pontosan - kiömlőnyílásonként 0,2 cm3-es adagokban - elosztja a kenőanyagot a sínekbe fúrt kenési csatornák között. „Ez alig több egy csepp víznél” - mondta Tobias Weber. Miután az elosztó ellátta az összes kenési pontot, a szivattyú leáll, és készen áll egy új kenési ciklusra.

    Új SKF egykörös kenőrendszer
    Amikor a Mainz Zollhafen kikötőben küszöbön állt a pályahálózat tervezett fejlesztésének kivitelezése, az MM egy új SKF technológiát választott: az egykörös kenőrendszert. Ennél a megoldásnál is a közeledő villamos indítja el a kenési ciklust, és a szivattyú a kenőanyagot az egykörös elosztókhoz továbbítja. „Azonban ezek az elosztók a kenési csatornákat mindössze 0,05 cm3 kenőanyaggal látják el” - mondta Swen Dorsch, az SKF helyszíni szolgáltatásokért felelős tanácsadója. A progresszív rendszerhez képest ez azzal a jelentős előnnyel jár, hogy ezt a kis mennyiségű kenőanyagot a kerekek jobban felveszik, és a sínek ágyazata tiszta marad.

    Akár 70 százalékos kenőanyag-megtakarítás
    A különböző SKF technológiák használata kifizetődő az MM számára. „A régi megoldáshoz képest a kenőanyag-megtakarításunk jelenleg elérheti akár a 70%-ot is” - mondta Kai Buhl.
    „Nagyon elégedettek vagyunk a különböző rendszerekkel, és csak pozitív visszajelzéseket kapunk alkalmazottainktól” - tette hozzá. A rendszernek köszönhetően jelentősen csökkent a karbantartási igény is, így jóval kevesebb erőfeszítésre van szükség ennek a feladatnak a végrehajtásához.

    Korábban Kai Buhl hetente több alkalommal is kiküldte az alkalmazottait az ellenőrzések elvégzésére. Ma már elég, ha erre havonta négyszer sor kerül. Továbbá a kenőanyag-tartályok feltöltése is egyszerűbb, gyorsabb és tisztább feladattá vált.

    Kai Buhl dicsérte az SKF-fel való együttműködést is. „Éreztük, hogy kiváló kezekben vagyunk; gyakran együtt jártuk be a helyszínt, alaposan megvizsgáltuk a problémás területeket, és ennek megfelelően terveztük meg a rendszereket” - mondta. A zajkibocsátás az SKF megoldásoknak köszönhetően jelentősen csökkent. Azóta öt progresszív és három egykörös rendszert telepítettek az MM kötöttpályás hálózatára. Kai Buhl szerint nem kétséges, hogy az együttműködés a SKF-fel a jövőben is folytatódik. Hosszú távon az a cél, hogy a többi régi rendszert is átalakítsák egykörös technológiává.

    Az SKF kenőrendszereket illetően tehát úgy tűnik, hogy az innovatív kenési megoldás sikeres modellé vált, és továbbra is népszerűnek és előnyösnek bizonyul. A közelmúltban a vállalat szerződést kötött a baden-württembergi Ulm városi közműszolgáltatóival, melynek értelmében összesen 51 helyszínen szerelnek majd fel egykörös kenőrendszereket.

    SKF AB
    (publ)

    További információt a következő elérhetőségeken kérhet:
    Sajtókapcsolat: Sabine Hergenröder, +46 31-337 6418; +46 705 77 64 18; sabine.hergenroder@skf.com

    Az SKF küldetése, hogy vitathatatlan vezető szerepet töltsön be a csapágyak piacán. Az SKF forgó berendezésekkel kapcsolatos megoldásokat kínál, beleértve a csapágyakat, a tömítéseket, a kenőanyag-gazdálkodást, az állapotfelügyeletet és a karbantartási szolgáltatásokat. Az SKF a világ több mint 130 országában 17 000 viszonteladóval képviselteti magát. A cég éves bevétele 2018-ban 85 713 millió svéd korona, alkalmazottainak száma pedig 44 428 fő volt. www.skf.com

    ® SKF az SKF Csoport bejegyzett védjegye.

  • Kép

Sajtóanyag letöltése

Sajtóanyag (2.8 MB)

SKF logo