Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF używa na swoich stronach internetowych plików cookies, w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka.

cookie_information_popup_text_2[150]

Przegląd układu przeniesienia napędu

Konwencjonalny układ przeniesienia napędu śmigłowca obejmuje szereg mechanicznych przekładni, które przekształcają dużą prędkość obrotową jednostki napędowej we względnie niewielką prędkość wymaganą do napędzania wirnika głównego i śmigła sterującego. Owe mechaniczne przekładnie różnią się w zależności od śmigłowca, jednakże pod względem konfiguracji wewnętrznej są bardzo podobne. Śmigłowiec może być wyposażony w przekładnie bądź układ przeniesienia napędu niżej opisanych typów.


  • Przekładnia łączeniowa znajduje zwykle zastosowanie w śmigłowcach z dwoma (2) silnikami i jednym (1) wirnikiem głównym, gdzie napęd musi być łączony we wspólnej przekładni. Ten typ przykładni oferuje unikalny mechanizm różnicowy, pozwalający na uzyskiwanie różnych prędkości silnika. W warunkach idealnych silniki pracowałyby synchronicznie, dzieląc moment obrotowy równomiernie – to jednak, niestety, niemożliwe. Przekładnie tego typu mają sprzęgło jednokierunkowe, zapobiegające zawracaniu mocy do wyłączonego silnika.
  • Przekładnia główna przenosi moc z silnika do wirnika głównego i śmigła sterującego. Przekładnia ta redukuje obroty dostarczane przez silnik, tak aby nie pracowała z prędkością identyczną z wałem silnikowym.
  • Przekładnia śmigła sterującego, nazywana też przekładnią 90-stopniową, znajduje się u szczytu statecznika pionowego lub w jego pobliżu. Głównym jej zadaniem jest przekierowanie napędu o 90° oraz redukcja prędkości między wałami napędowymi wejściowym a zdawczym. W tej przekładni zabudowane są także połączone z pedałami mechanizmy nastawiania.
SKF logo