Ciasteczka wykorzystywane przez serwis internetowy SKF

SKF używa na swoich stronach internetowych plików cookies, w celu możliwie jak najlepszego dostosowywania prezentowanych informacji do preferencji odwiedzających, dotyczących między innymi regionu i języka.

Czy wyrażasz zgodę na wykorzystywanie cookies przez SKF?

SKF Racing – stymulowanie innowacji



Firma SKF odegrała również ważną rolę w przenoszeniu nowatorskich rozwiązań z Formuły 1 do standardowych samochodów osobowych – tak było między innymi w przypadku ERS i silnika Ferrari na sezon 2014. SKF współpracuje z zespołem Scuderia Ferrari od przeszło sześćdziesięciu lat – jest to najdłużej trwające partnerstwo w historii Formuły 1.
Współpraca techniczna obejmuje projektowanie i dostawy zaawansowanych rozwiązań łożyskowania, uszczelnienia oraz usługi inżynierskie.
Oprócz zespołów Formuły 1 SKF obsługuje wiele innych klas wyścigów, dostarczając różnego rodzaju rozwiązania do podwozi, układów zawieszenia, silników, skrzyń biegów i układów przeniesienia napędu.

Do ostatnich nowatorskich osiągnięć należą rezultaty badań i rozwoju ceramicznych elementów tocznych, spełniających wymagania obowiązujące w świecie Formuły 1. Ścisła współpraca między działami rozwoju produktów i badań doprowadziła do stworzenia specjalnych ceramicznych elementów tocznych, co umocniło SKF na pozycji technologicznego lidera w zastosowaniach do skrzyń biegów samochodów wyścigowych. Ceramiczne elementy toczne SKF przenoszą bardzo duże obciążenia przy zachowaniu dużej trwałości i wysokich osiągów łożysk.
Ceramiczne elementy toczne wytwarzane są w nowo skonstruowanym kanale produkcyjnym firmy, co chroni zarówno działalność SKF, jak i wiedzę przedsiębiorstwa na temat produktu i procesu jego powstawania.

Wprowadzenie w Formule 1 mniejszych silników o pojemności 1,6 litra doprowadziło do stworzenia nowoczesnych, bardziej przyjaznych dla środowiska technologii napędu, które znajdują obecnie zastosowanie również w sektorze samochodów osobowych. Zmniejszenie zużycia paliwa o 30% sprawiło, że elektryfikacja silników zyskała status kluczowej cechy silników bolidów F1. Duża część mocy pochodzi z wysokosprawnych silników elektrycznych, które czerpią energię z hamowania i spalin. Firma SKF czynnie uczestniczyła w rozwoju tych systemów odzyskiwania energii, zaopatrując producentów silników w wysokoobrotowe łożyska odporne na wysokie temperatury.

KERS i ERS

System odzyskiwania energii kinetycznej (KERS) został wprowadzony do Formuły 1 w sezonie 2009. Używało go wówczas tylko kilka zespołów, a wskutek ograniczeń nałożonych przez FIA w 2010 roku zdecydowano o zaprzestaniu jego stosowania.
W sezonie 2011 KERS powrócił, i od tamtej pory SKF współpracuje z Ferrari przy rozwoju nowego systemu.
Na potrzeby owego systemu energia może być przechowywana w formie mechanicznej (koło zamachowe) lub elektrycznej (akumulator). Jednak stajnia Ferrari – podobnie jak inni producenci silników F1 – używa wyłącznie systemów magazynowania energii elektrycznej.
KERS odzyskuje rozpraszaną energię hamowania, magazynuje ją w akumulatorze oraz uwalnia, kiedy jest to wymagane do zwiększenia mocy silnika przy przyspieszaniu lub wyprzedzaniu.
Sercem systemu jest generator silnikowy (MGU, motor/generator unit) podłączony do silnika za pośrednictwem niewielkiej przekładni. Firma SKF pracuje nad rozwojem łożysk przekładniowych narażanych na skrajnie duże przyspieszenia i obciążenia oraz temperatury przekraczające +150°C. Nowe łożyska przeznaczone do tego zastosowania bazują na wiedzy SKF z zakresu konstrukcji łożysk, specjalnych materiałów i zaawansowanych narzędzi wykorzystujących systemy numeryczne.
Oczekuje się na tym polu nowych wyzwań, bowiem nowe przepisy obowiązujące w Formule 1 od sezonu 2014 dopuszczą stosowanie różnego rodzaju systemów, w których panować mogą jeszcze bardziej wymagające warunki.
Wprowadzając mniejsze silniki o pojemności 1,6 lita, Formuła 1 przyczyniła się do stworzenia bardziej energooszczędnych układów napędowych, pozyskujących dużą część mocy z hamowania i spalin, co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa o ponad jedną trzecią.
Firma SKF czynnie uczestniczyła w rozwoju tych systemów odzyskiwania energii, zaopatrując producentów samochodów w niezbędne w takim zastosowaniu wysokoobrotowe łożyska odporne na wysokie temperatury.

Rozwój KERS i ERS stworzy nowe możliwości, które będzie można w dalszej kolejności przenieść ze sportu motorowego do standardowej branży motoryzacyjnej. To kolejny dowód na to, że świat Formuły 1 może stanowić doskonały poligon doświadczalny dla nowych technologii.


SKF logo